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原创|杜继福:有了福田瑞沃8×2国六工程车 牛年一定开门红!

2021-2-22 09:32| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

大年初八,山东潍坊从事渣土运输的卡友杜继福特意起了个大早,今天出门他一不是串亲戚,二不是为了烧头香,而是有一件着实要紧的事要办。

“这不年前刚买了一辆福田瑞沃8×2国六工程车嘛!腊月二十六提的车,二十九上的牌,这春节假期终于结束了,想赶紧把运营证办上。”杜继福说,虽然还没有正式开工,但是几个老客户已经打电话来洽谈用车事宜,牛年行牛运,这个春天算是开了个好头。“去年第一季度受疫情影响都没怎么开工,今年咱可得发挥老黄牛精神,铆足了劲挣钱。尤其是购置新车后,以前运力不足的问题也解决了,万事俱备,就等着大干一场了!”


合规多拉 这次我认准福田瑞沃8×2国六工程车!

卡车是咱卡友创富的工具,在货运各个细分市场,多拉多赚都是不变的追求,渣土运输也不例外。这几年,通过踏实肯干,杜继福打通了不少门路,承包了几个工地的砂石料土方运输。生意做大了,运力不足成了困扰他的问题。

“想多拉,但是不敢啊!”杜继福现在手里有三辆三轴自卸车,载重都在15吨左右,过去法规不严的时候,行业普遍存在超载现象,可现在已经行不通了。“当下查超特别严格,超载抓到一次最少要罚200元,扣3分。有些人为了多拉点货,偷偷摸摸,担惊受怕,但我觉得咱卡友凭努力挣钱,本来应该是件正大光明的事,何苦来这样。”

抱着这样的想法,杜继福从去年开始就坚定了一个念头,换大车!而对于要换什么品牌,他早就把目标瞄准了福田瑞沃。“肯定是福田瑞沃,这款8×2国六工程车经过轻量化设计,自重更轻,双层车架+多片簧悬挂设计+加强型后吊耳设计,让整车在减自重的同时不减载重,拉个20吨货轻轻松松,完全符合我的要求。”

在载重能力之外,福田瑞沃8×2国六工程车最让杜继福看重的就是它的国六属性。“随着国家尾气排放标准加快升级,很多时候车辆不是用坏的,而是排放不达标被淘汰掉了。今年7月国六排放标准就要全面实施,我想来想去还是一步到位最好,直接上国六车,也算是未雨绸缪。”自2017年开始,福田瑞沃已经着手国六产品的研发工作,目前形成了成熟的研发体系和国六系统,国六产品可靠性得到验证,实现行业领跑。“大家都说换国六一定要换大品牌,不然很容易当‘小白鼠’,作为一个福田瑞沃的多年老粉,选Ta我心里有谱。”

最早进入渣土运输行业时,杜继福开的就是福田时代金刚608的小翻斗,后续又购置过多款福田瑞沃自卸车,用车多年,他总结了瑞沃自卸车的几大特点,动力足,油耗低,舒适性高,可靠性高,尤其是之前他购买过两辆其他品牌的自卸车,使用下来对比更加明显。“手里有两辆其他品牌的车,虽然售价便宜一万多元,但是小毛病太多,隔三差五就要修车,尤其是变速箱,不但挂挡吃力,还经常出现挂不上挡的情况。真是一分钱一分货啊!从此我是认定了福田瑞沃品牌,再不做他想。”


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新入手的福田瑞沃8×2国六工程车还没有正式投入运营,杜继福已经技痒,春节假期试手开了几次。

“是那种熟悉的感觉,动力非常强劲,油门响应也好,做渣土运输都是重载,这点很重要。”据了解,福田瑞沃8×2国六工程车搭载玉柴270马力发动机,采用单缸六气门设计,相比四缸机爆发力和续航能力更强,配合法士特10档变速箱,输出功率更大,动力更强劲。杜继福说,其实在动力这点上,他对瑞沃一直很有信心。“我现在手里有一辆瑞沃大金刚ES5,匹配玉柴220马力的发动机,不但拉货有劲,而且在工地的复杂路况里也行驶自如。瑞沃和玉柴在我心里是一对黄金组合,绝对让人放心。”


除了令人熟悉的强劲动力,这次福田瑞沃8×2国六工程车在驾驶体验上又给杜继福带来了全新感受。

“舒适性可以说做了全面升级。做咱们渣土运输这行,走的是坑坑洼洼颠簸路,进的是尘土飞扬的工地,和‘体面舒服’沾不上边,但是新车却让我有了全新体验。”杜继福说,福田瑞沃8×2国六工程车驾驶室采用了2200mm宽体车身,空间更大,视野更开阔,四幅式多功能方向盘,盘幅适中,手感非常好。中控台设计相当规整,大量按键排布在触手可及的位置,且采用开关形式,不但更便于操作,看上去也更加精致。“特别是这个气囊减震座椅,具有多种调节模式可供选择,支持一键充放气以及多向调节,再破的路也不会有很强的颠簸感,配合瑞沃驾驶室超强的密封性,现在进工地可比以前要舒服多了。”


这个春节朋友圈都在发一句话“2020‘鼠’实不易,2021‘牛’转乾坤”,这也非常符合杜继福现在的心境。春节假期已近尾声,工地陆续开工,车队里的师傅也陆续返岗,杜继福相信,有了瑞沃新车助力,这个牛年他一定能“牛转乾坤”,迎来开门红。
     发布者: 刘光辉 | 查看: 59387

 

 

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