原创｜都做轻量化 客户为何独爱江淮骏铃？

近期,各地纷纷针对四米二违规蓝牌轻卡采取严厉措施,大量违规车型年检受阻,成为全国“严打”的问题车辆,“上路就超载,超载就被抓”,违规蓝牌轻卡遭遇“史上最艰难一年”。

其实,从2019年“521”事件后,国家已不止一次要求从源头治理“大吨小标”。2020年4月,国务院安委会印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》更明确指出,2022年要基本消除货车“大吨小标”问题。

违规蓝牌车退市已成定局，产品轻量化能力成了考验企业能否赢得客户青睐的基本功。大趋势下，江淮轻卡未雨绸缪，用智慧做供给侧改革，通过新材料、新结构、新工艺的应用，完美解决了“轻量化+高承载”的融合难题。

首先要明确一点，卡车轻量化并不是“偷工减料”，也不能简单的将“降自重”和“低承载”划等号，它是通过材料轻量化、结构轻量化、工艺轻量化，实现车身重量、性能、安全的平衡。

其实早在前年“521”事件之前，当部分业内同行为了追求短期利益而将大量生产资源投入到“十吨王”等违规车型之时，江淮轻卡就逆向而行，开始了轻量化产品开发。自2008年启动轻量化研究至今，江淮轻卡将原先聚焦于车体的轻量化延展到了内饰、底盘、电子电器领域，形成了完善的轻量化技术矩阵，并在材料、结构、工艺多领域完成了轻量化技术的应用落地。

经过多年研发积淀，江淮轻卡无疑已经成为了我国卡车轻量化领域的标兵。目前，其已开发了18个大项和87个小项的轻量化技术，涉及60多款产品，涵盖宽中窄120多个新车型。得益于多项新材料、新结构、新工艺的应用，江淮轻卡在在降低整车自重的同时，性能进一步提升，诸多产品一经推出，就成了轻量化领域的标杆，骏铃V6“金钱豹”正是其中代表。

江淮骏铃一直深耕商贸、快递快运等各大细分市场，作为一款江淮骏铃专门为商贸配送量身打造的细分车型，骏铃V6“金钱豹”不但轻量化水平行业领先，更在动力、节油、承载能力、舒适性上具有比较优势。

骏铃V6“金钱豹”集成近百项轻量化子技术，实现了整车减重10%，燃油效率提高8%。在新材料方面，其零部件大量使用铝合金，耐腐蚀性更好，外观更精致，同时采用复合材料货厢和550L高强钢车车架，重量减轻但强度更高；在新结构方面，其采用少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减、低风阻轻量化导流罩等设计，降重同时更降低了整车油耗、提升了承载能力和传动效率；在新工艺方面，其模锻前桥采用8000T模锻工艺，后桥桥壳3500T压力机一次成型，成型精度更高，重量更轻，承载更强。

新法规形势下，“轻量化”更像一张“准入证”，唯有合规轻量化产品才具有进入市场竞技的资格，而在轻量化之外能为用户创造多少价值，则是一款产品能否行稳致远的关键。

骏铃V6“金钱豹”匹配2.2L国六b发动机，额定功率高出同类车型8%，动力更强劲。同时，发动机最大扭矩范围更宽，峰值扭矩可达320N.m，1000r/min扭矩提升达36%，起步更快，加速更给力。经过实车道路试验，相同工况下，相比同类车型，骏铃V6“金钱豹”每百公里节省可节省燃油0.7L。轻量化车体+高效动力完美匹配，低成本高回报，是商贸运输首选车型。

为迎合商用车司机年轻化趋势，骏铃V6“金钱豹”在外观设计和舒适性上都做了全面升级。其外观采用国际流行设计理念，融合16项时尚车型设计，凸显稳健、现代、时尚的元素，视觉冲击强烈。在舒适性方面，骏铃V6“金钱豹”驾驶室宽度达2071mm，高度较传统轻卡驾驶室高50mm，空间更大，没有局促感。通过A柱角度优化，骏铃V6“金钱豹”在保证空间的同时，兼顾了车身流线造型，进一步降低了风阻。尤其值得一提的是，骏铃V6“金钱豹”采用了在轻卡上少见的全包裹航空座椅，可调角度更灵活，乘坐舒适性更高。同时，轿车化仪表及仪表台设计，10.2寸大屏搭配倒车影像、导航、车联网、智能音控功能一应俱全，更让骏铃V6“金钱豹”在提升运营价值的同时，更显高端。

在《润鼎商用车》网去年的市场走访中，常听到轻卡司机感慨生意难做，超重蓝牌车上牌难、年检难、上高速难、事故理赔难，种种掣肘成了压在不少卡友心中的大山。

轻卡行业已经到了从野蛮生长到合规发展转型的关键时刻，但无论对哪个领域来说，转型总是伴随着阵痛，用户在选择产品时总会陷入迷茫。此时此刻，江淮轻卡凭借敏锐的市场嗅觉，依托强大的科研实力，打造了领先行业的成熟轻量化产品矩阵。卡车轻量化的正确打开方式已经摆在眼前，你在选车时还会犹豫吗？