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原创|超重轻卡几时休 且将冷眼观螃蟹

2021-1-12 18:09| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

大概从2017年开始,轻卡市场如雨后春笋一般出现了大批所谓“十吨王”、“蓝牌825”的违规重载车型,其本身是一种钻法律空子的畸形产物。用C本驾驶实际是黄牌车载重的蓝牌车,有着严重的安全隐患;而用蓝牌车干了中卡的活儿,又造成了整个运价体系的恶性循环,破坏了市场的良性竞争。在“十吨王”极盛时,几乎霸占了市内运输以及中短途的城际运输,蓝牌车载着十吨以上的货物出现在高速口曾是非常普遍的事情。


明嘉靖时人曾做《京师人为严嵩语》一首,说尝将冷眼观螃蟹,看你横行到几时?严嵩曾经权势滔天,阻塞言路,与前几年违规轻卡大行于世,挤压合规产品的生存空间何其相似。

眼见他起高楼,眼见他楼塌了。前年“521”事件后,各地对“大吨小标”的查处逐渐严格,去年4月,国务院发布的“道路运输安全专项整治三年行动实施方案”中,已经明确要求到2022年要基本消除大吨小标问题,并配套建立严格的治超信息监管系统。“十吨王”、“蓝牌825”车型退出历史舞台已成定局,但是这个流程究竟要走多久,恐怕未必好断言。据统计,我国目前在市场运营的违规蓝牌轻卡至少在80万辆以上,涉及到社会各个层面的关系和利益,要想一步治理到位难度相当巨大。


这种局面下,轻卡企业应该担起的责任不外乎两种。对于曾经生产违规车型的企业来说,要敢于直面问题,退车整改过程中不要和用户扯皮,尽量减少用户损失,帮助加速违规车型的退市过程。而对于本分守法的企业来说,此时则要再接再厉,推出质优高效的合规车型补足违规车退出后留下的运力空缺。例如,最近奥铃就推出了“蓝牌825”的替代升级产品,合规黄牌车奥铃“大力哥”,已经在市场上受到好评。

随着我国现代化建设的推进,各行各业合规发展必然是大势所趋。蝇营狗苟,终究只得眼前小利;勤业守法,才是煌煌正道。试看未来轻卡市场,究竟是谁家天下!
     发布者: 刘光辉 | 查看: 21065

 

 

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