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原创|穷途末路的“蓝牌825” 冉冉升起的奥铃“大力哥”

2021-1-11 20:35| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

日前,奥铃新一代黄牌产品“大力哥”正式上线,作为一款合规大黄牌车,其公告最多可拉13吨货,可做到总质量18吨合规承载。更为重要的是,奥铃“大力哥”完全符合法规要求,可确保年检无忧、上牌无忧,绿通免费。随着国家对“大吨小标”问题治理愈加严格,奥铃“大力哥”作为“十吨王”、“蓝牌825”的完美替代者,此时上市,可谓正当其时。


穷途末路的“蓝牌825” 

中国有句古话叫“君子不立危墙之下,焉可等闲视之”,对于轻卡运输这个物流细分市场而言,曾经火爆一时的所谓“十吨王”、“蓝牌825”车型无疑已到了危墙将覆的境地。自前年“521”事件后,多个职能部门联合出台了多项针对“大吨小标”的整治措施,各地车管所及相关部门也积极响应,违规车型买到手不能上牌的新闻屡见不鲜。即使通过“公关”手段侥幸上路的违规车辆,依然会受到交警的严格检查,而根据当下的交通法规,蓝牌轻卡车型超载,基本上要受到扣6分、罚款2000元的处罚,严重的还要暂扣驾驶证。

突如其来的严查让不少卡友慌了手脚,有人总结了目前超重蓝牌轻卡运输的四大难:一是上牌年审难,要花钱还未必好使;二是上路拉货难,只要被交警查到就是2000元加记6分;三是绿通运输难,超重车辆不享受免高速费政策;四是事故理赔难,违规车辆发生事故后保险理赔很难厘清责任。

在可以预见的未来,“十吨王”、“蓝牌825”车型必将走向没落,过去帮卡友挣钱的宝贝,如今已经成了烫手的山芋。上帝的归上帝,凯撒的归凯撒,物流行业合规化发展是大势所趋,蓝牌车和黄牌车都要回到其本身合理的生态位,曾经靠“蓝牌825”、“十吨王’满足的运力需求,正好可以由类似奥铃“大力哥”这样的合规黄牌车填补。


冉冉升起的奥铃“大力哥”

作为合规黄牌轻卡市场的一颗新星,对比“蓝牌825”车型,奥铃大力哥无疑有着更拔群的硬实力。其具备4.8m、5.2m、5.8m、6.2m多个规格的货厢可供选择,同样载货13吨,装货更省力。另外,奥铃“大力哥”采用700L高强度钢板(同行业采用510L),强度高于竞品20%,钢板截面234×70×6mm,腹高较“十吨王”、“蓝牌825”产品高20mm,高强度的板簧总厚度较“十吨王”、“蓝牌825”产品厚40mm,承载能力碾压主流“蓝牌825”车型,载货13吨不成问题。


有了结实的身板,还必须得有与之匹配的强健心脏。奥铃“大力哥”系列产品搭载康明斯、云内动力、玉柴等业内广受认可的发动机,最大马力达200匹,最大扭矩达750牛米,为同类车型中最优。传动方面,其匹配法士特8挡全系带同步器的变速器,头挡速比10.36,黄金动力链加持之下,奥铃“大力哥”足可在重载的同时,无惧任何复杂地形挑战。

轻卡重载,刹不住车是大问题,这也是“十吨王”、“蓝牌825”车型的主要安全隐患所在。为解决这一问题,奥铃“大力哥”采用日本TBK刹车片,维度可达400×180×16.5mm,高温耐磨性更好,350℃时,摩擦系数高于行业20%,100-50km/h刹车距离比同类产品缩短2~3m。同时,奥铃“大力哥”应用排气制动技术,下长坡时可有效减少制动次数,减少制动鼓发热,避免制动失效,而匹配制动间隙自调装置则可有效弥补制动鼓和制动蹄片磨损的间隙,提升行车制动安全。此外,威伯科进口ABS的应用,也赋予了奥铃“大力哥”自己实现点刹并调节刹车的能力。

在可靠性方面,奥铃“大力哥”经过160万公里极限验证,车辆寿命比同类产品多2~3年。其车身历经加压、淋雨、盐雾等严格检测,采用锻钢材质车门铰链,金属水性漆3层防锈工艺,可确保10年不下沉、不变形,五年保持如新,二手车多卖五千,品质更有保障。


有句网络流行语叫“大人,时代变了”,对于轻卡市场来说,这个时代变革的关口同样已经到来。合规运输是必然趋势,未来B照以上黄牌司机收入一定会大幅上涨!此时还在纠结,还要在违规蓝牌上动歪脑筋,无疑是“49年加入国军”的人类迷惑行为。

有了奥铃“大力哥”这样的合规黄牌产品做选项,你还在犹豫什么?
     发布者: 张涛 | 查看: 4236

 

 

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