原创｜“龙椅”原为“德国造” 格拉默全气囊座椅首度用于国产中卡

临近年终，各大车企的商务年会都在力推新品。在这个亮点扎堆出现的时刻，想要成为爆点颇有些难度，不过，格拉默和奥铃联合打造的“龙椅”，却在这个冬季凭借双A的颜值和实力蹿红。

重卡配全气囊座椅已有多年，但从事中短途运输的中卡，则受限于价位和场景考虑而使用普通座椅，中卡司机成为“被遗忘的角落”，长时间忍受硬且不舒适的半气囊或者机械减震座椅，直到“龙椅”出现。

2020年初，调研过驾驶员需求后，奥铃找到全球领先的气囊座椅供应商格拉默，双方一拍即合。在欧洲，格拉默占据市场70%的份额，1993年打造的90.3平台已在全球大量使用，2011年推出的115平台则是为奔驰和达夫等高端重卡打造，已在奔驰Actros第四代上使用。“根据奥铃的情况，我们推荐了3个产品平台，分别是90.3、90.6、115。考虑到中卡驾驶室内空间和座椅高度限制，就以90.3平台为基础、以115靠背为造型做了结合体。”格拉默中国商用车研发总监范智声告诉记者，90.3平台的座椅减震器高度合适，115平台的靠背合适（有安全带高度调节），经过大半年时间的打磨，“龙椅”终于面世。

“龙椅”诞生，不止大幅提升了奥铃大黄蜂的舒适度，更是格拉默在中国首次将安全带高度调节移植到卡车上，也是中国卡车座椅首次添加此功能。

相比于龙形装饰纹理的一眼吸睛，功能才是“龙椅”让人越处越爱的关键。

根据200~300公里中短途的需要，“龙椅”根据车身阻尼对减震器悬架参数做了调整，并保留了90.3平台的所有功能如座深调节、倾角调节、高度调节、快速放气、腰托等。具体来看，座椅前下方设有隐藏手柄，可以前后调节座椅；通风加热功能有两档可选，冷暖一体；4挡阻尼调节，阻尼器为德国进口；高度调节带记忆功能；快速放气功能可在腿部和方向盘之间留出更大空间，方便上下车；可调的气动腰托；3挡安全带高度调节；扶手无级调节。

“这款座椅开发的最大难点有两处，一是靠背的互换性，毕竟‘龙椅’是两大平台结合的产物；二是增加安全带高度调节功能后，安全带的安装角和拉出角需要调整，否则就会出现在某个高度无法拉出安全带的情况。”范智声介绍说。

“龙椅”的诞生，起始于减轻驾驶员疲劳程度、减少腰椎间盘突出/颈椎痛等职业病的朴素初衷，但它带来的连锁反应，却值得期待。在大黄蜂皇宫版展车周围，常常能看到一睹“龙椅”风采的用户和经销商，有经销商评价说，“‘龙椅’很震撼，有前景”。

“在欧洲，有些保险公司会为装有格拉默座椅的卡车降低保险费用，从这里我们能看到座椅的经济价值。如今，奥铃联手格拉默打造‘龙椅’，在中国卡车市场开辟了另一片天地。对格拉默来说，这是发展良机。”范智声介绍说，在轻卡座椅方面，格拉默也会推出气囊减震座椅，“轻卡座椅高度低、减震行程短，对气囊、机械、弹簧布置有很大挑战，但无论有多难，未来两年，我们肯定会做出轻卡的气囊减震座椅。”

如今，格拉默在中国设有3家轿车工厂、4家卡车工厂，年销售额达20多亿元。2020年，得益于蓬勃发展的中国商用车市场，格拉默销量、销售额都高于往年，在解放、陕汽等品牌的配套量上均有很大提升。以“龙椅”为新起点，格拉默未来将辐射包括轻、中、重在内的卡车全系列，在中国市场打开新局面。