3年前，离开货运行业一段时间的张世刚选择回归，不过这一次，他打算换个玩法。
喜欢玩快手的他对新鲜事物有着强烈好奇心，尤其是在网上查资料时发现，AMT产品在欧洲已经屡见不鲜、而在中国却还是稀有物种时，“如果有国产的AMT卡车，那我必须得买一辆”的想法就此萌芽。 通过朋友牵线，张世刚结识了主机厂和法士特厂家的相关负责人，并于2016年5月购入使用法士特AMT的载货车，成为AMT的早期用户之一。
这一次 人人都是老司机 选择AMT的初衷其实很朴素，常年跑云贵川和西藏的张世刚，希望路上的生活能过得舒服一些。 比如8月初的这趟行程，是张世刚第十次进藏。从广东江门出发到拉萨，他已经独自开车5688.8公里。”我们跑散货的就是‘满天飞’，什么地方都去，而且我跑的多是车迹罕至的山路。”他告诉记者，海拔最高的一次是珠峰东坡，那里最高海拔近6000米，“那次是运输西部开发所需的电力设备，开的就是这辆装AMT的重卡车”
用车轮丈量西藏10次，张世刚几乎跑遍了这片在别人看来异常神秘的土地，“老司机”显然知道，凭着兴奋激动或许能撑过第一次进藏，但顺利进出10次，靠的绝不是硬撑。 “之前开手动挡车时，总觉得换挡很累，尤其是爬山频繁换档，胳膊酸痛。后来用了AMT就轻松多了，胳膊也不酸了。”他说，有一次跟同行相约跑西藏，到目的地后，其他司机喊着“累得不行了”，而张世刚却觉得并不累，“很多人都重视保养车辆，因为车坏一次修起来很贵，但却忘了保养自己——身体坏了，‘修’起来更贵。” 3年多来，这辆车跟着张世刚跑了45万公里，经历了山区、戈壁、沙漠等多种路况，一直发挥稳定。“通过我的观察，法士特AMT对换挡时机的把握精准，就好像经验丰富的老司机。”他介绍说，现在驾驶员紧缺，雇到手法老练的司机不容易，“而有了AMT，人人都是老司机。”
这一次 “偶像”只求超越 在张世刚的朋友圈里有这样一句话：不求最好，就求超越。这样的霸气，源自一次3650公里的长途行驶中，他开出了同线路、同车型、同载重至今无人超越的百公里油耗20.4L。
“其实这就是换挡时机对油耗的影响。我也把这个成绩发到了快手上，就是想让大家看看AMT也可以很省油。”除了跟同车型比，他还跟不同车型“较劲”，“我的车是前四后八载货车，使用345马力发动机，在拉快递时，我跟一辆240马力的前四后四载货车较量，同样的载重量，我的车油耗跟它比只差1-2升，把那辆车的司机都‘开服气了’。” 都说偶像会发光，成了圈子里偶像的张世刚，也带动一批车主加入AMT阵营。 “以前，有些卡友认为AMT只能在一些场合发挥作用，其实并非如此，AMT在各种路段都能发挥所用。”他说，就算是在云贵川等多山路的地段，AMT也够用，“起初，有些卡友在用AMT时遇到爬坡困难，因此而质疑AMT，其实这跟驾驶方法有关。爬坡时，油门控制在60%以内就行，油门不能踩太深。” 掌握了窍门后，省油的AMT让更多卡友服气。 信任 不只是这一次 张世刚说，当初选择AMT是为了舒服，而选择法士特AMT，则是出于信任。养车多年，他使用的一直是法士特变速箱，对它的技术和质量很有信心。而AMT虽然是法士特的新产品，但张世刚相信，法士特不会让他失望。 “这些年来，法士特AMT的软硬件一直在升级，不仅换挡时机和顺畅度都比以前更好，而且还可以远程调节程序，很方便。此外，保养也更省心，比如离合器分泵，以前需要定期保养，现在改成了免维护。”他补充说，使用过程中，法士特技术、销售人员始终跟他保持密切联系，遇到问题就及时解决。
谈到接下来的打算，张世刚表示，手上的这辆车马力有点小了，打算换辆430-460马力的，而换车，他还会用法士特AMT。 |
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