【2019润鼎杯“赢未来”年轻人喜爱的 商用车和零部件评选系列稿件】 不要只听年轻人说了什么，更要看他把钱花在哪了，尤其是年纪不过二三十岁，却有着四五十年经验的卡车司机。 与自媒体、互联网等新兴行业的年轻人不同，年轻卡车司机往往出身货运世家，父辈积攒的几十年阅历再加上自己的一路摸索，他们年轻的身体里往往住着位老司机。 出生于1988年的陕西人王鑫就是如此。不到14岁就跟着父亲跑运输，从单桥车到双桥车，从前四后八到半挂牵引，这位典型的“资深年轻人”，在阅车无数后，会为什么样的车掏钱？
跟天天修车说拜拜 上世纪90年代，王鑫的父亲赶上了跑货运的黄金年代，却也赶上了国产卡车质量不如人意的青涩时光。“那时候的卡车总是坏，我父亲挣的钱都用在修车上了，所以他嘱咐我‘买车就要买新车、不能买旧车’，要不然修车频繁太耽误事。”他回忆说。 “老三样”时期的新车，和如今快速迭代的“新车”，显然不是一个概念。2017年，王鑫和朋友合伙购买了一辆上市不久的陕汽X3000燃气车。“选陕汽X3000，一方面是听了父亲的话‘买新车’；另一方面，开车多年，我知道陕汽使用的发动机、变速箱、后桥技术过关，质量可靠。”王鑫告诉记者，除了这些，他还有个小心思，“我家离陕汽厂不到100公里，万一车真有质量问题，去厂里总能找到工程师和配件，不用担心维修问题。”
新车到手后，王鑫踏上了从陕西铜川、榆林到四川成都、宜宾、雅安、泸州等地的煤炭运输生涯，单程1000多公里的漫漫长路，跟王鑫相伴的只有这辆车。“为了省钱，我没雇驾驶员，都是自己一个人跑。正因为是一个人，就怕车坏在路上修车不方便，所以平时对车很爱惜，出车前去服务站进行预防性维护保养。”他说，因为保养得好，更因为质量过硬，使用至今，他的车从未坏过、也从未修过，父辈“三天两头修车”的日子在他这里成为历史。 标载不怕 快跑就行 90后正在“奔三”，而生于80末的王鑫已过而立之年，养家糊口是摆在他面前的头等大事。当年走上货运这行，就是因为“学个驾照就能干”的低门槛和“能养活自己”的可观收入。
“父辈跑车靠的是多拉，而现在都是标载，挣钱就得靠效率。”他说，别看他运输的是煤炭这种看上去时效性不高的货物，但货主不催，钱包在催，“比如跑一趟能挣4000元，如果4天跑完，1天就是1000元；如果跑5天，那一天就只有800元。我的货源比较稳定，只要想跑就一直有货，所以为了多挣钱，就得快点跑。” 为了跑得快，在小伙伴们选择了400马力产品后，王鑫选择了当时陕汽X3000燃气车最大的430马力。“400马力产品上市后几个月，430马力上市，通过询问朋友，我了解到430马力车和400马力的车气耗差不多，但跑起来动力足、更轻松。以后要是再出更大马力的，我肯定还是选最大的那个。”他举例说，同样的线路，大马力车2个小时就到了，小马力车可能3~4个小时才到，这时大马力车已经卸完货准备跑下一趟了，“这就是差距。” 会斤斤计较 也会算总账 有些年轻人，是还完“借呗”还“花呗”的“负翁”，有些年轻人，则是擅长算账的“精算师”。 王鑫显然是后者，否则他也不会选择燃气车。“燃气价格比柴油低得多，虽然屡有波动，不过长远来看还是省钱的。现在我们这里的气价在3-4元/公斤，比柴油省得多。”他表示。 不过，有时省钱与费钱之间隔着一层面纱，非亲身经历则无法看清事情的本来面目。王鑫说，他很后悔买车时没选装液力缓速器，看起来车价便宜了2万左右，但一算总账发现亏了。 “当时还特意咨询了液力缓速器，考虑到成本，放弃了。开了一年后算总账，觉得还是应该把这个加上。”他说，为了下坡时控制车速，要加装水箱并淋水降温，看起来的“小钱”累积成了巨款，“朋友有用过液缓的，说确实好用。我以后再买车，肯定得要这个。” |
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