说起上汽大通的车，我绝对有发言权。前两年由于工作关系，曾先后两次驾驶G10和D90从北京往返安徽，里程合计六千多公里。无论高速超车还是服务区被围观，这两款MPV和SUV车型表现不俗。8月14日有幸参加上汽MAXUS T70试驾活动，让我对这款来自"同门师弟"皮卡车型有了更多期待。
外观很Man 我试驾的是一辆MAXUS T70精英版，整个车身虽为暖色调中国红，却难以掩饰其作为货乘两用跨界皮卡的硬朗造型。T70采用了最新的“MAXUS”标志，五个字母镶嵌在车头黑色进气格栅中间，立体突出、格外明显。中网周边以镀铬装饰，与两个大灯浑为一体，棱角分明。车身线条比较粗犷，使整体看起来肌肉感十足。
尾部造型方正大气，货箱门以凹凸形式印制“MAXUS”标识，强化品牌的同时，更增加了尾部质感。
配置很贴心 虽已立秋，但郑州的太阳依然烧烤着皮肤。在简单围绕MAXUS T70“眼馋”一圈后，我本能地拉开车门就转进了另一个世界。空调制冷效果不错，更让人惊喜的是，发现空调出风口设有隐藏式杯托，这是许多乘用车都没有的贴心。将饮品放至于此，非常期待稍后的冰爽。
试驾场地是距离酒店55公里以外的槐树冈森林公园，郑州作为省会城市，早高峰的交通状况并不比北京好多少。长路漫漫，感受下MAXUS T70的娱乐系统吧。10英寸的触控大屏灵敏度不错，用手指可直接来操控，菜单逻辑简单容易上手，并且支持Android互联和苹果Carplay。
MAXUS T70配备三种驾驶模式即：正常、经济和动力模式。据了解，经济模式百公里油耗可降低0.3L，高速公路驾驶时可采用“ECO”（经济）模式，达到节油效果。而“PWR”（动力）模式可直接将动力提升5%，加上AMT变速器的手动模式，相信可以给驾驶者体验增加更多乐趣。变速器右侧设置两个卡槽，放置过路、加油之类的卡片，十分方便。前排储物格内配备了两个USB电源接口，手机充电、U盘放歌随心所欲。 MAXUS T70配备了侧踏板，对于离地间隙达210mm的一款车来说，这个配置很有必要。除主驾驶位外，副驾及后排两侧上方均设有扶手，方便乘客上下车。
多功能方向盘大小适中，握感良好，定速巡航、蓝牙免提电话以及多媒体按键布局合理，车辆行驶过程中，驾驶员用手指可轻易操控。雨刷控制杆顶端设有按键，可切换仪表数字时速和胎压监测信息显示，十分便利。
动力超强劲 当车辆离开高速，进入槐树冈森林公园原始道路那一刻，我才意识到，这辆车除了驾乘舒适外，它还是一辆高通过性的越野皮卡。搭载2.0T涡轮增压柴油发动机的MAXUS T70，在这种特殊路面使柴油机低转速、高扭矩的优势得以发挥。最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，动力强劲的同时，百公里油耗仅为7.5L，就这一点是不是已让你心动？并且满足国六排放标准。 奔跑在只有SUV等越野车才能撒野的地方，任凭发动机如何吼叫，坐在车内的我依然感受不到从车头传来的噪声。据了解，MAXUS T70车辆在怠速情况下，车内噪声只有48分贝，这个成绩来自于高效能发动机，以及底盘调校和全车身激光焊等。
上汽大通赵胜利在试驾培训时说：“车是四驱不用担心，通过性没问题，就考验大家在丛林里驾驶够不够胆量”。当面对35度左右陡坡时我的确迟疑了，是该一键调制驾驶模式增加动力？还是利用变速器手动模式提升动力？我可从来没有开自动挡车爬过这样的坡度……。只听一旁的教练喊：“给油、别松”。这时，我也管不了什么辅助动力提升了，直接踩着油门往上冲，没想到一辆车身自重1.9吨的MAXUS T70就这样被我平稳地开了上去。 紧接着转弯后下坡，以我开手动挡车型习惯来讲，肯定是用低挡牵制车速并以刹车为辅。偌大的一个MAXUS T70面对这种复杂路况早有预设安排，开启陡坡缓降功能，驾驶者只需把控好方向盘，车辆会很淡定地匀速走下去。
总结 通过一天的试乘试驾，从外部的硬派实力到内部的舒适性配置，再到专治各种“野”路的强劲动力都给我留下比较深刻的印象。作为生产厂家，上汽大通也始终为人们诠释着另一种生活方式：个性。没错，C2B智能定制让消费者参与前所未有的智享体验，2种发动机、3种变速器、4种车身结构……等等，定会给你带来不一样的皮卡生活。 |
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