康明斯的睿智：去除EGR

“国六了，我想买符合法规要求的车。”

绝大多数出身乡镇的卡车用户，不会用这种句式表达诉求。

“国六了，我想要不耽误挣钱的车。”

这回诉求表达清楚了，但看看高达50%的EGR维修率，无论如何也不能满意。

所以，递过车钥匙、说了句“不用EGR，提车吧兄弟”的“歪果仁”康明斯，真的读懂了中国——

奔袭挣命的小镇青年，拉家带口的中年大叔，谋生，是唯一能让他们从柴米油盐里省钱买车的原因。

并不是非要显得与众不同，特立独行这件事，对于年轻人来说或许很酷，但对于已经100岁的康明斯来说，炫技没有意义，把事情做好才是刚需。

选择非EGR路线的康明斯，是第一家设计并推广EGR的发动机企业。从2005年启动开发欧六技术、率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线开始，EGR，康明斯已经“玩”了14年，玩得很“六”。

“因EGR获得好评的康明斯，曾经对EGR情有独钟。”康明斯副总裁、中国首席技术官彭立新博士告诉记者，但在随后，康明斯意识到EGR在中国市场是“非常难受的事情”，“EGR失效率非常高，高含硫量带来的腐蚀怎么办？服务能力怎么办？成本怎么办？当各方面问题涌现时，我们开始讨论，能不能不用EGR？”

质疑纷至沓来：为什么这么干？风险是不是太大？

担心并不解决问题，去解决才是。巨大挑战下，康明斯不停找方法，直到在一台去掉EGR的3.8L欧六发动机上试水并获得成功，才坚定了自我否定的信心。2015年，康明斯在燃烧技术和控制技术升级后，决定在国六阶段不采用EGR系统，且同样能满足国六B阶段和欧六D阶段的标准。

7月1日，在我国部分省市率先实施国六排放法规的这一天，康明斯展示了其满足国六B阶段及欧六D阶段的核心技术，规避EGR失效风险、降低零部件损坏率，降低硫酸腐蚀及DOC和DPF堵塞、降低运营成本、降低维修复杂度，一条条优势，足以令中国用户心动。

最早推崇EGR，最早放弃EGR，康明斯上演了连美国大片都不敢演的惊天逆转。生活远比艺术精彩，深耕中国市场几十年，去年销售的150万台发动机中有50万台在中国，康明斯已经不是传统意义上的美国企业：说它是“半个”中国企业，并不夸张。

不只是常见的50：50合资方式，更是比中国人更了解中国。康明斯曾经花几年时间调查油品，而且方式颇为接地气：调查对象从“三桶油”的加油站转变为直接从油箱里面抽油。2017年4月，在从全国不同地方的80个油箱抽油后，康明斯发现只有9%的油品达标，含硫量最高的达到6000ppm。如今，虽然燃油质量已有很大改善、在今年3月的调查中合格率达到60%，但在史上最严的国六面前，市场环境的严酷和中国用户的使用习惯，让康明斯实在无法放心走EGR的老路。

颠覆自己的代价当然很大，负责康明斯全球六项目的副总裁顾恺熙回忆说，在她多年职业生涯中，头一次在国六和全球六项目中遇到两个VP坐镇的情况。“这证明了康明斯的资源倾斜力度之大。” 她说，这种倾斜在流程上是挑战，“但我们还是成功说服了所有利益相关者，把这个项目作为重中之重来做。”

从去年年初开始，康明斯给所有后处理专家办好了签证，就为了能在有需要时随时能飞到中国来。美国的、英国的、印度的经验也通通导入到国六，集中力量办大事的精髓，第一次这样做的康明斯完全get到了。

如果可以不用EGR，谁不想更省事？但存在即合理，EGR路线成为主流，很大程度上是因为迫不得已：去掉EGR，理论上可以提高可靠性和动力性，但也正是因为这样，尾气处理的压力全集中在SCR和DPF上，这对后处理装置提出了较高要求。

因此，康明斯的国六技术是一系列方案，除了最引人关注的非EGR，还有智慧大脑2.0、智能传动系统、远程服务2.0等“配套措施”。

以智慧大脑2.0为例，康明斯对它的评价是，有了它，才有了不使用EGR系统的可能。从国五到国六，NOx氮氧化物排放要降低80%，PM颗粒物排放要降低50%，而且要求是全工况状态下满足随时随地的检测达标。康明斯国六发动机对原有的电子控制系统进行全新升级，新推出的智慧大脑2.0版电控系统更精准、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升发动机效率，保障出勤率。此前，发动机的电控系统和后处理系统的电控系统使用两套控制系统，分别进行运转。国六阶段，一套智能控制系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统，让发动机性能得到全系统的整合提升，不再具备明显“短板”。

在最让人担心的DPF上，康明斯全球DPF使用经验已经超过300万辆 / 100亿小时 / 3750亿公里，有着悠久且强大的服务能力。应对国六阶段，康明斯又从五个方面提供服务保障，即2000+授权服务网点，前瞻性循环式服务培训；独享DPF全球服务经验；远程智能服务管理平台；24小时服务承诺；APP快捷享用专家诊断服务。

欧六，国六，全球六。六六六的康明斯，其实只认准了一个理：不抱怨、不回避，解决问题，才是真的六。