技术驱动成长，已成为这个时代最显著的特征，一手握业绩、一手握科技的东风商用车，再次证明了这一点。 数据显示，今年上半年，东风商用车在总销量同比增长9%的同时，出口、新能源、燃气车均实现两位数乃至三位数大幅增长。外界或许可以从行业大势、营销举措等维度来分析原因，但无论怎么分析，技术都是绕不开的话题。在9月23日-28日举办的东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周上，东风商用车主动揭开谜底，用动力域控制器（PDCU）、新能源整车控制器、自主智能驾驶控制器总成三款控制器，展示出自身在技术上的控场实力。
能源利用要练好“内功” 在中重卡市场，传统能源负责当下的基本盘，新能源负责未来的增长点，虽然能源种类不同，但两大板块有个共同点，就是通过更精准的控制手段，实现更低的成本和更好的场景适应性。东风商用车展示的动力域控制器和新能源整车控制器，正体现了面向不同能源形式的深厚“内功”。
顾名思义，动力域控制器就是管理发动机、车辆运行和混合动力等动力相关项的“智能管家”，它将过去的多线程管理集中到一起，不但能简化线路布局，还能打通数据、实现更多高级功能，比如自适应的发动机与后处理协同控制、自适应的AMT多模式控制和基于ADAS地图信息的预见性速度、扭矩、挡位优化控制，为用户带来实打实的降本增效。此外，该控制器还能基于大数据进行AI智能诊断与预见性维修，降低维保成本。需要注意的是，动力域控制器不仅仅是燃油车专属，还能用于燃气车、混动车以及电动车、氢能源车，市场价值和应用前景相当广阔。
步入新能源时代，如果说“三电”是汽车的核心，那么整车控制器则是“三电”的核心，其功能比其他控制器更复杂、更关键。东风商用车的二代新能源整车控制器负责管理、协调多项重要功能，除了电池和驱动系统的状态外，还负责故障检测、错误处理、通信协议等安全相关项，针对性解决新能源商用车的特性问题。目前，这种智能的二代新能源整车控制器已广泛应用于燃料电池、纯电和混动等各细分领域，在环卫、工程、长途牵引等品类上实现批量搭载。 智能时代需底层设计 提到智能，很多人首先想到车机的智能化，事实上，肉眼可见的人机交互只是智能化的一部分，电动化基础上的智能驾驶、智能座舱甚至万物互联，才是智能化的内核。
汽车从行走机器转变为“行走+运算”机器，更考验车企的底层设计能力，在东风商用车自主研发的智能驾驶控制器总成上，可以看出其功力。该控制器总成具备强大的通讯接口和高算力，集成感知融合、定位融合、紧耦合规控一体化算法、多时间尺度节油算法等多项东风自研的先进技术，在提供自适应巡航、车道居中、拨杆变道、预见性巡航和全局速度规划等高级辅助驾驶功能的同时，更能将高速工况下的自动驾驶占比做到90%以上。 在追求高效运行的商用车领域，如果智能驾驶的水平仅仅是“能做到”，其实意义并不大；“能稳定地做到”，才有应用价值。东风商用车之所以能做到“90%以上”，前提是将障碍物识别率做到99%以上、将定位精度控制在20厘米以内，此外还有交通信息采集、场景分析决策、风险防控和应急反应等方面的能力。比起炫技般的智驾功能秀，这些扎实的底层技术才是发展的根本。据了解，在智能驾驶领域，东风商用车产出141项国家专利，参与制定3项国家标准和5项企业标准，这既代表着国家的认可，更证明了其在智驾领域的积累。
三款控制器，只是东风商用车技术上的冰山一角。未来的商用车市场上，不说大话、重视行动的它，必将展现出如控车一般游刃有余的控场能力，为行业树立新标杆。 |
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