在MPV市场，可油可电的混动车型受到用户青睐，不过，在油与电的不同能源形式下，还有通勤、旅行、商务、家庭等细分场景的需求有待满足。通过与MPV用户深入互动，上汽大通敏锐捕捉到长续航、低能耗、坐着舒坦、开着有趣等需求，推出集第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱及高能量密度电池于一身的ACIS智慧全场景超混技术，为每个场景匹配最合适的动力组合。
全场景超混 全场景适配 日常通勤，纯电最划算。有机构做过测算，如果纯电续航能达到150公里以上，基本就能保证在城市里只用电，上汽大通旗下的大家9超混、大家7超混将这条“底线”抬高，大电池版本车型配备39.7kWh三元锂电池，分别实现225km和230km的超长纯电续航，按照日常通勤40公里计算，充一次电就可以满足一周出行需求，极大降低了时间成本。
或许有人担心，如果在城市里来一把“激烈驾驶”，或当电量剩余不足时，混动系统会误以为需要发动机介入，进而产生不必要的油耗。ACIS智慧全场景超混技术考虑到这种情况，在车速不超过80km/h、油门踩踏深度不超过95%时，发动机保持静默；同时，将剩余电量引擎介入点降至12%甚至最低9%。整体来看，“大家”系超混能够实现同级最宽的0-80km/h纯电速域，让用户的纯电体验足够“纯”。 MPV的长途用车、满员满载需求多，车主难免会有“小马拉大车”的顾虑，更不敢奢望所谓的驾驶乐趣。ACIS智慧全场景超混技术解决了纯串联和并联情况下动力输出的损失，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优，而且当车速超过80km/h或深踩油门踏板超过95%时，发动机会介入并与电池系统协同工作，为车辆提供持续而澎湃的动力。
带来意外之喜的是，ACIS智慧全场景超混技术采用P1+P3双电机设计，跑高速时，P1电机会边跑边回电，性能强劲的发动机具备为电池充电的余力，结束高速路段、抵达目的地后，“大家”系超混产品的纯电续航比同级多出100km，丝滑切换为适合城市的“纯电模式”。
全需求满足 全方位给力 混动产品的出现解决了纯电的里程焦虑与油车的成本高昂，但随之而来的，是对油、电配合默契度的考验。由于技术所限，市面上部分混动产品存在油耗比燃油车还高的尴尬，此外，混动系统的噪声与平顺性、寿命与可靠性，都是用户选择混动产品时反复考量的因素。 虽控制不了油价，但ACIS智慧全场景超混技术能控制油耗。热效率高达43%的第三代1.5T超混专用发动机，结合气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域的20余项技术，将大家9超混的WLTC馈电油耗做到6.5L/100km，大家7超混的WLTC馈电油耗更低至6.15L/100km，以MPV的大体格实现比经济型轿车还低的油耗。
NVH方面，新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，减少冲击感；行业首创的P1同轴架构减少了一级传动，使NVH表现较同类产品提升超10%，电机噪音降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式，时速60km/h工况下，车内声噪低至54.5dB，怠速时声噪低至40分贝以下，类似轻声细语交谈的音量。
对于寿命与可靠性，上汽大通的新超混技术历经超5.5万小时的系统级寿命试验、50多万公里的混动专项验证及500多万公里的整车耐久验证，把复杂的验证调整工作留给自己，把省心到“无感”的超混体验带给用户。 混动产品的走红不应是权宜之计，而应是当下的更优解。ACIS智慧全场景超混技术从实际用车需求出发，在纯电速域、纯电续航、驾控体验、综合能耗、舒适可靠等多个维度均实现行业领先，用超给力的超混，为用户打造新能源MPV的新体验。 |
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