“早在2023年年底，我们就得到消息说，2024年初，成都市对货运车实行新的限行政策，部分货车在城区道路全天24小时禁行，其中，蓝牌轻卡实行早高峰、晚高峰限行，严禁在市区行驶。”成都某车队负责人王启龙告诉《润鼎商用车》记者。 面对成都市区对货车限行政策的进一步严格，以市内运输为主的王启龙犯了难。当时，他车队里的7辆运输车都是油车，而成都市区实行的限行政策，不仅会减少车队的日常业务量，还将让车队的整体收益大打折扣。 不过，挫折有时也是转机。这一次，王启龙将目光转向了新能源车。今年3月，他提了一辆比亚迪T5EV，这辆车给车队带来了新的生机。“在使用中，我发现成本和可靠性方面，比亚迪T5EV比油车表现更好。尤其是成本效益表现突出，我保守估计两年就能再跑出一辆比亚迪T5EV。”王启龙告诉《润鼎商用车》记者。
三电自主研发 科技赋能有保障 王启龙对市面上的新能源车进行了一番研究。“新能源是大势所趋，但是市场上有很多车型存在短板，比如续航里程短、自重大、动力不足等，所以我选车很谨慎。” 为什么他最终会选定比亚迪T5纯电轻卡呢？
“比亚迪是国产品牌，在乘用车领域就是霸主，更是新能源领域的引领者，实力很强。”王启龙说，“比亚迪在技术上不断创新，始终把用户实际用车感受放在第一位。虽然我是个70后，但也非常看重车辆的外观和驾驶室设计，而比亚迪T5EV前脸大面积的玻璃设计非常炫酷，驾驶室也非常舒适。我儿子说我开着这辆车就是成都街头最靓的仔儿。” 当然，比亚迪的核心技术优势才是王启龙决定购买的关键。“比亚迪T5EV的电池、电机、电控三电系统均是比亚迪自主研发打造，这样车辆故障率就会降低，从而提升车辆的出勤率。”王启龙说，“比亚迪T5EV纯电轻卡搭载比亚迪独创的刀片电池，150kW大功率电机，动力一点儿也不比油车差，即使拉重货，在成都市区行驶也非常轻松。” 王启龙还谈到比亚迪T5EV在供电系统设计方式上也很不一样。“一般普通的纯电轻卡驾驶室所有需要用电的设备和动力系统都是由同一块电池进行供电，而比亚迪T5EV则是将动力系统和驾驶室用电设备分别由不同的电池供电。如果其中一个部位出现问题，也不会影响另一个部位的正常工作，大幅提升了车辆可靠性。”
正是比亚迪T5EV在科技创新上的优势，成功打动了王启龙的心。“年初订车的时候，成都这边还没有现车，我可是足足等了两个月才提车。但看到这辆车在技术和经济成本上的优势，我就觉得等待很值得。”王启龙说。 比油车省70% 挣钱更安心 自从比亚迪T5EV“入列”以来，王启龙经常亲自驾驶它去送货，一方面是为了验证自己的眼光，另一方面也是为了检验车的品质。 “这辆比亚迪T5EV非常好开，就和轿车一样。”王启龙说，“据我计算，比亚迪T5EV日常每公里运营成本低至0.3元，而我们公司的蓝牌轻卡大概每公里油费1元。按照我们每天最少跑100公里计算，每天最少能省下70元；按照每年300天工作日计算，一年最少能省下2.1万元。如果每天跑的多，省的也会更多，这省的都是赚的。” 除了运输成本低，比亚迪T5EV日常的维护成本也低。“电车停在车库日常无需养护，没有什么实质成本产生。而油车即便不开，两油三滤也要定期更换。”王启龙说，“比亚迪T5EV还提供8年或50万公里电池（电芯）质保、电机电控5年/25万公里和整车3年/10万公里质保，极大地保障了我们的后期使用。”
此外，比亚迪T5EV在承载性方面也很有优势。“这辆车底盘方面采用前4后5+6片钢板弹簧的设计，承载力大幅提升，货厢容量也很大，能比我们的蓝牌轻卡多装一个方，所以在经济收益方面也能实现一个小飞跃。”王启龙自信地说。 如今，比亚迪T5EV已经成为王启龙的“心头好”，也是车队运输的主力车型。“按照比亚迪T5EV目前所能创造的经济价值，我保守估计两年时间就能把这辆车的本金挣回来，所以打算后期再购置两辆比亚迪T5EV，将成都市内运送的业务全都转到新能源车辆上。”王启龙说。 |
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