年初中国重汽·潍柴新能源商用车的供应链大会，有续集了！ 6月27日，谭旭光主持召开山东重工集团供应链管理工作会议，从现场讲话到“十项原则”“十条红线”，让身处其中者冒汗、让局外旁观者叫好。
不藏着掖着，是老谭的一贯风格，不过，比说真话、干狠事更值得关注的是，问题导向、顶层设计、系统推进、深化改革等会议核心，与同一日召开的中共中央政治局会议高度一致。时间与思想上的“巧合”，难免让人将老谭主持的这次供应链工作会，视为对中央精神深刻而鲜活的践行。
或许有人会疑惑，老谭治下的山东重工有中国重汽、陕汽重卡、潍柴新能源商用车，重卡合并销量已经是全球第一，怎么就不能过几天舒服日子呢？ 这是因为，客观存在的问题不会在“第一”面前自动解决，反而会把“第一”拖垮。 目前，山东重工集团已经形成国内业务、海外产业、产品出口4:3:3的结构，对供应链管理提出了前所未有的高要求。全球竞争，输赢常常在战斗打响前就见分晓——博取胜利的往往不是战斗而是供应链，如果没有供应链形成的“胳膊”“腿”去托举，迈向世界一流就是无稽之谈。
所以，很着急的老谭，理性到近乎残酷。他毫不讳言地指出，供应链管理是他最不满意、最不放心的一项工作，并直指供方水平差、管理无秩序、团队不专业、协同阻力大等全集团供应链存在的问题。 敢于出丑，更要主动扫雷。提到供应链，总会想到采购，进而想到灰色收入、腐败滋生，但老谭思考的显然更深入：上下游各部门的本位主义、没有充分验证就仓促上场的管控失效、只会“一刀切”和“切一刀”的所谓降本、不定时爆发的质量问题，都是掩盖在腐败之下的道道“难墙”。 面对“难墙”，如果重复老方法，那就别期待会有新结果。老谭给出了立体的解题思路：从顶层设计入手“凿墙”，把供应链管理当作战略性工作来抓，将供应链建设上升到一级战略、一把手工程。底线上毫不妥协，宁可停产，也不能装劣质产品。而在中间，要打破封闭，与供应链伙伴聚合裂变，一个链条一个链条跟进，一个项目一个项目建好，一个目标一个目标落地，根治高管闭着眼指挥、研发闭着眼画图、采购闭着眼砍价的怪象。
全面深化改革的重锤已经落下，奔着问题去、盯着问题改，相信一次次在改革中向上的山东重工，会把今天的“问题清单”，变成未来的“改革成绩单”。 |
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