在卡车行业久了，就会摸到规律，比如在排放升级前备货，往往能赚得盆满钵满。还有一个多月时间，重型燃气车就要升级到国六了。曾有人预计国五燃气车会迎来销售爆发，也有人担心国六燃气车的自身问题让它享受不到政策红利。本期润鼎茶座邀请了几位厂家、经销商和用户代表，听他们说说实际情况如何。
润鼎茶座嘉宾： 孟磊磊：徐工重卡河南营销中心主任 庞晓光：内蒙古某品牌重卡经销商 宋行辉：江苏重卡用户 主持人：离燃气车实行国六的日子越来越近，市场是否出现了购买国五燃气车的小高潮？ 孟磊磊：很多客户对燃气车还是处在观望状态，相对于过年前，用户的购买量相对较低，但进入5月中旬后，选择燃气车的用户有所上升。目前我们每个月储备燃气车50~60辆，占柴油车储备量的1/4。 气价是影响燃气车销量的重要因素。以前每到11-12月的供暖季再加上煤改气，气价都会出现上涨，特别是2017年10月涨得特别夸张，从4~5元/公斤涨到12元/公斤。现在河南的天然气价格比较稳定，从去年年底开始，气价一直在5~6元，涨幅比较小。所以，起码从这方面看是个利好。 还有个变化需要注意，在河南销售的燃气车主要是牵引车，不过在以郑州为首的地区，工程车也在向燃气车切换，四环内几乎都是燃气工程车；河南下边的三四线城市也在向燃气工程车切换。这是因为燃气车更清洁，符合河南对环保的硬性要求，能享受到通行便利。 庞晓光：为迎接国五转国六，厂家要求经销商大力备货，一是因为国六燃气车价格上涨3万~4万元，二是国六燃气发动机技术并不是很成熟。我们经销商有个内部群，我看到有些经销商真的备货，一备就是200~300辆，而且在山西、陕西、新疆等地卖得特别好。 为了应对燃气车国六法规，我特意储备了一批国五燃气车，可却面临卖不动的问题，这是很要命的。如果6月30日前还没卖出去，车就必须要上牌，而车一旦上牌后再销售就相当于二手车；另外，上牌只能上到经销商自己的公司里，等用户要买时需要过户，过户费要两万元，又是一个成本。 所以，如果没有国五转国六，现在的库存只是资金积压的问题，消化一段时间总会卖掉；但在国五转国六的阶段积压，那就很严重了。
主持人：燃气车升级国六是全国实施的法规，为什么在销售上的表现差异这么大？既然有法规要求，为什么用户还要观望？ 宋行辉：观望的原因主要有三点。 第一，运价低，我们买车或者换车的动力不足。以前买辆30万元的9.6米车，1年半回本没问题，现在要两年半才能回本，等回本了就剩下车的残值，算算账还不如打工划算。据我观察，现在生意最好的是停车场，里面停的满满的都是车，尤其是集卡、港口牵引车，1/3停了、1/3在等待。听上海的朋友说，上海的物流受到中美贸易战的影响很大，货发不过来没法拉。 第二，还是怕气价不稳定，就担心一买燃气车气价就蹭蹭往上蹦哒，好多用户就因为这个亏了很多钱，肠子都悔青了。 第三，燃气车本身的问题，特别是安全性，厂家应该把气罐布置在大梁两侧，既美观又提高安全性，可这样设计的车型并不多。而且等7月1日以后，我估计大家还是会继续观望，因为听说国六燃气车技术不成熟，容易造成气耗增加和发动机受损。 所以，作为普通用户，我们禁不起折腾，能做的就是不当小白鼠。
主持人：看来对燃气车的观望还会继续。那么据各位观察，眼下什么样的卡车比较受欢迎？ 孟磊磊：河南从2017年下半年开始治超，2018年严打，2019年查超载更彻底，路上几乎看不到超载车了，所以轻量化产品受到欢迎，很多用户把重型车卖掉换成轻量化车型。我们的轻量化牵引车G5自重轻，用户接受度很高。 庞晓光：确实如此，以前用户买车时要求能超载，但从今年年后开始，所有用户都要求轻量化车型，而且是越轻越好，因为多拉一吨货的经济效益就很明显。以跑新疆为例，1吨货运价600元，一个往返就差1200元，1个月跑3趟就是3600元，一年就是3万~4万元，这笔账用户都会算。 目前市场上各厂家的轻量化水平差不多，牵引车最轻也就是8.8吨。
总结：轻量化普遍受欢迎是意料之中，部分地区燃气车遇冷是意料之外。不按常理出牌的重卡市场，给从业者又上了一课。 |
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