“现在国内货运竞争日益激励，杀价厉害，大家都在喊运费低生意难做。但其实中国的物流成本还是太高。作为车队，一定要通过精细化管理才能更好地生存，能活到最后的就是胜利。所以，搞物流必须想各种办法降低运营成本。“ 说到黑鸟物流可能大伙儿对这家一贯低调的物流公司比较生疏，但是如果提到乌鸦大叔吴坤，相信不少卡友就非常熟悉了。五年前从维修转干物流，他左手抓车队管理，右手抓车辆维护，短短几年时间，愣是在夹缝中谋到生存，成功组建了一支进口奔驰车队。  作为一个70年代生的机械老兵，乌鸦大叔有着16年的卡车维修经验，他对卡车的机械、内燃机有着非常扎实的知识储备，更对卡车有着丰富的保养、维修实际经验。这些年，乌鸦大叔靠着对卡车细致入微的理解，将自己“硬核技能”都应用到了物流领域。 目前黑鸟物流总共运营十余台车，重点路线适用进口车，主要以奔驰卡车为主，主要跑成都到北京、成都到郑州、成都到乌鲁木齐，运输货物以零担、快递和高附加值的电子产品为主。 为什么要买进口卡车？ 说到买车，乌鸦大叔始终坚持买车一定要考虑用途。想买到适合自己的车子，必须先有适合自己的货源。 黑鸟物流初期业务以短途为主，哪怕买进口车都跑不出公里数，乌鸦大叔表示，这两年了自己接触到的货源不一样，拉的又是高附加值货物，跑长途相比短途而言，出勤率要高。总的来看，车队使用车始终都要考虑成本，进口车最主要的优势就是可靠性，不怎么爱坏，更没有那么多自己意想不到的小毛病。
考虑到后续的经营，车队会尽量和原来的车型保持一致，这样维修方便、保养方便、故障判断都会简单很多。黑鸟物流第一辆奔驰是2014年买的，后来前前后后总共买了9台，过了这个春节，还会再提一台。 谈到车辆运行情况，乌鸦大叔介绍：“现在，黑鸟物流日常装的货物，有一装两卸，一装三卸、还有装物流前面重后面轻的时候，还有装快递20吨，装顺丰5吨2吨的时候，负载相差很大，所以，不能笼统的说平均油耗在哪里。 跑北京线的时候，如果车重在25、26吨，车辆能跑23个油，不算太高。总重30吨左右，会在25、26个油上下。总重在40、42吨的时候，车辆油耗是30-31升，拉到49吨，百公里油耗32、33升。 还有现在黑鸟配的都是双胎老挂车，箱自重比较重。如果换了大单胎铝挂的话，油耗在现在的基础上再降一个的问题不大。 不过，由于现在车上人员配置比较复杂，司机都是老带新，进口车到这个油耗表现也能接受了。” 自己选车偏好方面有哪些考量？ 在车辆能赚钱的前提下，选车的结果主要和自己使用习惯和审美习惯有关。
乌鸦大叔认为，考虑到舒适性，奔驰的驾驶室比较宽，坐在里面也比较舒服。另外，自己比较看重安全性，买车也会挑大灯，奔驰的灯光亮度正好也满足自己的要求。 再一个，这几年大泵改电喷开始。自己买车从不买高压共轨，从电控开始，自己能接受单体泵车型。为啥不要共轨？主要是觉得对国内的油不踏实。虽然我对油控制很严了，没烧过小油，也不让加小油，但是那时候沈阳的油比其他地方便宜一块七八的时候，我一直都担心可能油有问题，这种油也没法判断好坏的情况，就一直不会用共轨。 事实也证明了，这么多年来，开了这么多车，我们家也没有烂过油嘴，泵头那些也都没有烂过。以后随着排放升级，国六的车都得用高压共轨，自己会看情况考虑共轨，留有时间让油跟上。 因此，趁着当年买这个车子时的性价比很高的机会，就果断提车了。 怎么撑起进口车队？ 未来，中国卡车驾驶员成本肯定会越来越高，场地成本也很难降下来。乌鸦大叔和超级商用车交流表示，像黑鸟这样还是小车队的状态，暂时开不了源，就一定要节流，尽量降低维修、保养成本、降低油耗，才能生存下去。 他给自己算了笔账，其实在车队运营期间，车辆的油耗成本和保养成本都已经趋于稳定，而剩下的维修成本才是大头。要想降低维修成本，那就要奉行“”以养代修“”的理念。 得益于开修理厂的经验，黑鸟物流不缺设备、经验也不缺专业人员，乌鸦大叔也很自信的介绍道：“只要平时细心和负责，在使用过程就有很多省钱的办法。现在自己这几个奔驰，我们做好了保养和维修，同时尽量做到每次出车队自己的车况都有掌握。
日常中，我们尽量多费费心，在车队运营过车有好的习惯就会给驾驶员相互传递一下，把心得都交流一下，共同提高会更好一点。 再比如，我们习惯车在路上跑，有什么异常，就让驾驶员第一时间跟我们说，微信暂时没人回，着急就电话。我们会在车没回来的时候就分析一下情况，判断比较危险就停车检查，没有大问题就让直接开回来检修。 任何时候，只要是车回来，我们都会习惯性看轮胎、气压、灯光，保证出车时候说走就走。再就是别人眼里的小问题，如后保险杠、尾灯，很容易蹭坏，很多人坏了就先不管了，我们从来不会。只要涉及安全性，蹭坏的话我们都要第一时间维修，从来不会将就。还有一个就是，我们还会看下厢车胶条有没有漏水，保证货物安全。这些小细节都已经养成习惯了。 做好出车检查、收车检修，尽量不出故障，不浪费运力，这是我们节流的主要办法。” |
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