8月29日，在成都国际车展上，上汽大通MAXUS 18款人气潮改车型齐聚展台，沉浸式的体验中，车迷们再次感受到了上汽大通作为中国汽车定制专家的独特魅力。 在随后的媒体访谈环节，上汽大通总经理王瑞形容起大通的定制化模式，用了一个巧妙的比喻。“做定制化汽车就像做精装房，相比于毛坯房，精装房显然能为用户提供更多的价值体验。”
72般变化 只为满足用户需求 在王瑞眼中，做汽车定制化的终极目的是满足用户需求，车辆功能加加减减，72般变化，百变不离其宗。 “有人说上汽大通展台上的18辆车，每一辆都不是那么正正经经，我可以告诉大家，车是正经车，只不过比较有个性，而个性完全跟随用户的需求走。”王瑞说。 有“个性”的车到底长什么样？作为上汽大通C2B定制化模式的起源，房车可以说是其中代表。以当天展出的旅行家G20极光版为例，这是上汽大通独有的升顶露营车。TA可以自由选配前脸，车高2043mm能轻松应对地库及城市日常通勤路段。你可以将其定义为MPV，同样也可以将其理解为房车，对于既有日常通勤需求，又有户外露营需求的用户来说，这款车再合适不过。世间有百态，而通过定制化，上汽大通为用户在家庭、工作、生活之间找到了一个平衡点。
除了针对用户需求的“私人定制”，上汽大通在细分市场也同样推出了“场景化定制”产品。疫情中，上汽大通MAXUS为前线抗“疫”积极驰援负压救护车；重燃“烟火气”，上汽大通MAXUS又化身早餐车；上汽大通MAXUS还可以是军方监护型救护车，警用、消防车型，智慧物流车等。 “定制是一个广泛的概念，既包括给C端用户配置调整、个性化选配，也包括给B端用户的定制。以云贵、新疆等地的网约客运车为例，他们有高度特化的需求，许多C端用户要的功能，他们并不需要，我们把冗余的功能拿掉，这是上汽大通在当地市占率高的一个重要原因。”将触角延伸到最细微的需求，正如王瑞所说，消费者更看重按照自己需求购买到的车型，这样钱才算花在了刀刃上。
中国汽车定制专家的修炼之路 主打定制化，一个必须面对的问题是生产周期变长与交付时效之间的矛盾。这个问题不解决，谈再多的想法也是镜花水月。为了化解这个矛盾，上汽大通将整个研发、生产的逻辑进行了重新梳理，整个公司范围内，流程、体系、组织等方面都打破了传统方式。
王瑞表示：“大通最大优势是正向开发，在产品设计、生产环节都考虑到了改装需求，预留了改装空间，这为后续的定制作业节省了很多时间，也避免了不必要的资源浪费；还有就是必要的产能扩张，在不久前的南京疫情期间，我们将工厂产能扩大，现在宽体轻客一天能供应400台。而且通过模块化生产，我们保证产能的同时，又增加了成本优势。”
在定制化这块市场，上汽大通无疑是下了大手笔，敢于投入，也懂得投入。用王瑞的话说“好比10个人吃饭，我们造一个能容纳100人的食堂，产能总归是有富余，交付的及时性能得到有效保障。”上汽大通正在面向未来30~50年做布局，当中国成为房车第一大国，上汽大通供给侧不但要跟上，而且要跟好，要能够满足地域多元化带来的细致需求。 基于C2B定制理念，上汽大通实现了授权经销、直销、直营三种营销模式并举的发展道路。直营店模式下，试制车间工人、物料管理员、物料工程师等等，都参与到售后工作过程中，未来上汽大通还会安排技术人员承接售前工作轮岗。在这种模式下，上汽大通将与用户沟通的时间成本压到最低，用户的需求，甚至可以直接和大通工程师面对面交流，某种程度上，这已经超越了定制，实现了产品共创。 “有任务、有目的、有战斗力，直营模式让我们在定制化的路上走的更好，在销量上也有了更大提高。”王瑞说。 一法通，百法通。专注围绕用户需求做功夫的上汽大通在市场上迎来了全面开花，今年1~7月，上汽大通产品销量增长了59%，在宽体轻客、皮卡、房车、新能源等细分市场都取得了良好进展。 销量增长的同时，上汽大通坚持的定制化理念也越来越得到用户认同。车展现场，一位房车意向用户表示：“喜欢的元素就拉满，不喜欢的元素就去除，定制化无疑更贴近我们用户的心。作为整车厂，上汽大通亲自下场做专业定制化，技术和售后更有保障，这是普通改装厂无法相比的。” 现在看来，上汽大通播下的定制化种子，已经开了花、结了果。 |
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