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原创|潍柴系的协同之道

2021-8-30 17:08| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

安德鲁·坎贝尔等在《战略协同》一书中曾说道,协同就是“搭便车”,当积累的资源可以被同时应用于组织其他部分的时候,协同效应就发生了。从这个角度看,“潍柴系”如今的“1+1>2”,正是协同效应。

从品牌联动 看潍柴系的组织能力

8月17日,潍柴第40万台国六发动机下线交付暨“国六服务潍柴行”启动,推出包括7年70万公里公路用车排放质保件保修期、服务渠道工时单价标准最高120元的最新国六服务政策。



8月18日,陕汽重卡“818德龙超级抢购会”开幕,热销的一款德龙X5000 AMT车型,配装的正是潍柴高效可靠的经典动力WP13发动机;同一天,“MAX·这才是潮流——中国重汽潮流酷卡HOWO MAX体验官招募线上集结会”开启,重汽与潍柴联合为MAX提供的国六排放相关零部件7年70万公里超长保修,坐实了MAX“创富神车”的本色。



同一时间密集出拳,彼此呼应又各有侧重,巨无霸级的潍柴系,行动起来却不见决策缓慢、协调困难等大企业病。要知道,即使是在品牌内部策划一场活动,协调营销、产品、服务等端口都不是件容易的事情,更何况跨品牌沟通协调,但潍柴系做到了,而且做得很漂亮。“818德龙超级抢购会”近20万人观看点赞、当日线上收获意向订单4632台,HOWO MAX体验官报名人数达15386人,从结果来看,潍柴系的这次集体行动,干得漂亮。

从国六服务 看潍柴系的目标导向

自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式,抱团朝着共同的目标一起发力,如同一朵花上的花瓣,瓣瓣不同却瓣瓣同心,这样的潍柴系,给客户的感受就是靠谱。尤其是进入国六时代后,客户更关心出勤率和维保成本,以往各品牌单打独斗的服务模式,既浪费资源、增加成本,又不利于服务效率的提升,而发挥协同效应、盘活资源,以客户体验为终极目标的潍柴系,靠谱程度就是肉眼可见的“1+1>2”。



以工时单价标准最高达120元的“行业最豪激励”为例,可以预见,政策的调整将激发服务渠道为国六客户服务的动力,让潍柴系的整体服务主动性和服务热情再上台阶;再比如,重汽与潍柴联合提供7年70万公里超长保修,两大巨头的加持,让MAX出道即高位。再加上潍柴遍布全国的6000余家服务网点、200家后处理清洁保障中心、82家配件中心库、1.54亿元国六配件投放,无论是陕汽的客户还是重汽的客户,都能享受到“1+1>2”的服务。


从技术平台 看潍柴系的成长价值

不难看出,通过共享技能、共享有形资源,潍柴系成员之间的协同,正在从过去的“供应商式”合作,走向更全面的网状协同,在这个过程中,技术平台的支持作用,越发凸显。

从商业模式看,一个体系变大变强,通常有两种方式,一种是横向发展,通过多元化进入不同领域,扩张自己的版图;一种是纵向发展,专注于主业,向下扎根,向上捅破天花板。前者靠砸钱实现,相对简单但容易虚胖,后者既要砸钱,还要投入时间和精力,路难走但基础扎实、后劲更足。


如今的潍柴系,走的正是这条难走的路。以难度最高的国六技术为例,早在2009年,潍柴就率先布局,全新国六平台创新应用行业唯一的50%热效率技术和省油、高可靠性等系列专有技术,让产品更经济、更强劲、更安全可靠、更智能舒适,实现百公里油耗比国五低8%,起步加速提升30%,B10寿命提升30%,让客户省心更省钱。目前,潍柴已打造全系列全领域全新一代清洁商用车国六动力解决方案,排量覆盖2L~15L,广泛配套重卡、中卡、轻卡、客车、工程车等多个细分领域。

这样的技术平台,让潍柴系的成员实现“共同富裕”。上半年,重汽持续高速增长,陕汽拿下重型自卸车市场第一,潍柴国六发动机总销量稳居行业第一。在协同上渐入佳境的潍柴系,必将持续制造惊喜,让我们拭目以待!
     发布者: 刘光辉 | 查看: 48537

 

 

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