原创｜生而逢时 大变局时代 上汽轻卡将在行业中扮演什么角色

自跃进轻卡业务整体纳入上汽管理体系后，其焕新的步伐迅速。上汽集团商用车板块对于旗下各品牌业务，在产品研发、营销、体系等各方面，始终坚持统一规划布局，资源整体协同。

3月18日，在南京举办的上汽第六代高端轻卡万辆下线仪式便是这种协同的卓越成果。

本次下线的车辆FH500是上汽轻卡第六代轻卡中氢能动力产品的代表作，集环保、安全、高效等优势于一身，可以进行城市生活服务配送，也适用于短途城际物流、专用作业车底盘在内的多种场景。环保方面，使用氢燃料作为动力来源，真正实现零排放、零污染；安全方面，严谨的氢安全碰撞仿真和整车试验、可靠的碰撞氢断气系统、严格的氢泄漏安全测试，最大程度降低氢泄漏安全风险；效能方面，-30~43℃的使用温度范围、30%坡道通过性、8分钟充氢，高、低压大功率上装取电，是一款非常“好开”的氢燃料电池车。据悉，目前已经获得包括青岛院士港等多笔订单，正在陆续交付中。

上汽集团的氢能动力研发在国内处于领先水平，起步早，资金实力雄厚且一直在持续性投入，产品在在用车中的保有量也位列前茅。纯电动、混合动力和氢燃料电池三种未来的技术路线，将来哪一种会成为主流，在谁也看不准的情况下，上汽集团凭借强大的集团优势与雄厚的实力，决定哪一种都不放弃，齐头并进。这种领先优势赋能给上汽轻卡，可以首先实现其在新能源轻卡上的引领。

在活动现场，上汽集团副总裁蓝青松对上汽轻卡高端轻卡第一万辆下线进行了肯定，强调这是在品牌发展前进中的关键一步。同时关于上汽轻卡未来的发展战略方向，他指出，“轻卡业务是集团轻型商用车重要的组成部分，上汽集团也将继续为轻卡业务赋能，加快上汽轻卡的差异化发展，以智能化、新能源化引领轻卡行业发展，以更多更好的产品为用户创造更多价值。”

有理由相信，智能化、新能源化将是接下来上汽轻卡主要的发展方向。

这种发展方向的制定，来源于上汽大通MAXUS成功经验的总结。在竞争激烈的红海中，不管是一个新品牌还是一个重生的老品牌都需要靠创新、靠出奇制胜获得领先优势，而这种创新还是竞争对手一时之间模仿和复制不了的。

上汽大通同样长于智能化，经过十年的摸爬滚打，产品研发、生产、制造和售后服务的智能化水平已经甩出竞争对手好几条街。出身于乘用车的管理团队在仍显粗放的中国轻卡品牌面前，还是颇有几分自信的。

上汽轻卡全新的智能化生产线正在灯塔工厂旁边紧锣密鼓建设。首推的自动挡、拥有诸多黑科技的轻卡已经在全国多点开花并获得几千名用户的喜爱。得益于上汽大通C2B的赋能，在服务方面，上汽轻卡以用户需求为核心，建立了扁平化、24小时在线的用户运营服务体系，直联客户，24小时为用户解决实际问题。2020年全年，上汽轻卡直连用户4万人，网销成交3100台，通过企业微信平台，企业内部销售、售后、技术等相关人员在线为用户多对一服务，问题解决率达到99.2%，企业微信、上汽轻卡车主APP已经成为品牌与用户连接的重要纽带，全面、快捷地为用户解决“选、买、购、用、换”全周期问题，目前备受用户好评。

上汽轻卡将成为智能化与新能源化发展方向的优等生，这一点几乎不会有人怀疑。问题是，在体量200万辆的市场中，这种方向的高端轻卡堪称“阳春白雪”，上汽轻卡难道一直要待在高高的云端吗？ 

显然不是。谁都知道有销量才有话语权，不达到至少年销10万辆，前面的“大哥们”都不会给予上汽轻卡过多关注。做品牌，各有各的风格，对于上汽这样的大集团，更愿意“秀肌肉”，而不会像有些品牌那样“抛媚眼”。高举高打，先把品牌的技术含金量做足，聚焦政府采购和价值用户用车，把品牌可靠与信赖度提升到相当的高度，就像当年上汽大通V80一样。

与用户直联一方面是提高用户的满意度与忠诚度，另一方面是更好地掌握用户需求，随时发现用户需求中可以进行创新的点，落实到产品力，从而引爆销量。在上汽轻卡看来，轻卡的散户中有八成对车辆并不是很懂，有时他们的真正需求是被掩盖的，需要进一步发掘和总结。

不是短跑，而是长跑。在蓝青松看来，企业的核心竞争力，短期看是产品力，长期看是品牌力。在云诡波谲的市场竞争中，产品力不可能一成不变，惟有品牌才是能量核心。

目前的轻卡新规如果落地，将印证蓝青松的看法。新规将引发轻卡产品结构的改变，轻卡品牌将重新洗牌，这对于上汽轻卡是一个绝好的机会。

那么，综上所述，上汽轻卡将在轻卡行业中扮演一个什么角色呢？记者也不知道答案。但有一点儿可以肯定，更多的关注和目光，从现在开始，上汽轻卡值得。