卡车是咱卡友赚钱的工具，每一趟运输的货物越多，能赚取的费用就越多。基于这些现实原因，久而久之，轻卡市场的“十吨王”、“蓝牌825”等违规车型一度蔚然成风。
但购买违规车型投入营运终究不是长久之计，随着各地纷纷针对四米二违规蓝牌轻卡采取严厉措施,大量违规车型年检受阻,成为全国“严打”的问题车辆。不久前，《润鼎商用车》网举办的“赢未来”活动调研中，记者也接触了不少使用“蓝牌825”车型的车主，“严打”之下，违规车型已经变成了烫手山芋，让他们苦不堪言。 在山东寿光，往返于山东和黑龙江拉菜的王师傅大吐苦水，多地对违规蓝牌轻卡进行了严格管控，在高速路口设置不停车称重，超重就要劝返，不能掉头的车辆发放告知书就近下高速。围追堵截之下，他的生意一度陷入了停滞。 在河北做城配的杜师傅有同样的苦恼，几年前，他跟风买了一辆“蓝牌825”车型，本来是贪图蓝牌、不限进城、可以大载这些优势，可现在因为严查，车辆已经处于半停运状态。高速上不了，城区进不了，只能偷偷跑一些郊区的货，未来年检这一关还不知如何过。“跑吧怕被罚，不跑吧，车越放越不值钱，最后只能当废铁卖了，愁死了。” 因为各地的执法宽严程度不同，在一部分地区，违规蓝牌车型还能行驶，在成都的传化物流园，蔡师傅就是这种情况。虽然车辆都还能正常运营，但他却提心吊胆。“我这车是大马力四缸机+小十挡变速箱+大后桥，从动力上看是标准‘十吨王’配置，可是动力总成虽然够，但总感觉别扭。重载时方向容易偏，驾驶室下面有异响，钢板也感觉不对劲。”他说，整体设计畸形的车安全存在隐患，每天挣了钱心里也不安稳。 既要担心违规被查，又要担心人身安全？卡友挣点钱咋这么难？难道没有一个两全其美的方法吗？
日前，奥铃新推出的合规黄牌产品“大力哥”正是解决这个两难问题的答案。其公告最多可拉13吨货，可做到总质量18吨合规承载。更为重要的是，奥铃“大力哥”完全符合法规要求，可确保年检无忧、上牌无忧，绿通免费。随着国家对“大吨小标”问题治理愈加严格，奥铃“大力哥”作为“十吨王”、“蓝牌825”的完美替代者，此时上市，可说是针对卡友痛点开出的一剂良方。 |
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