大概从2017年开始，轻卡市场如雨后春笋一般出现了大批所谓“十吨王”、“蓝牌825”的违规重载车型，其本身是一种钻法律空子的畸形产物。用C本驾驶实际是黄牌车载重的蓝牌车，有着严重的安全隐患；而用蓝牌车干了中卡的活儿，又造成了整个运价体系的恶性循环，破坏了市场的良性竞争。在“十吨王”极盛时，几乎霸占了市内运输以及中短途的城际运输，蓝牌车载着十吨以上的货物出现在高速口曾是非常普遍的事情。
明嘉靖时人曾做《京师人为严嵩语》一首，说尝将冷眼观螃蟹，看你横行到几时？严嵩曾经权势滔天，阻塞言路，与前几年违规轻卡大行于世，挤压合规产品的生存空间何其相似。 眼见他起高楼，眼见他楼塌了。前年“521”事件后，各地对“大吨小标”的查处逐渐严格，去年4月，国务院发布的“道路运输安全专项整治三年行动实施方案”中，已经明确要求到2022年要基本消除大吨小标问题，并配套建立严格的治超信息监管系统。“十吨王”、“蓝牌825”车型退出历史舞台已成定局，但是这个流程究竟要走多久，恐怕未必好断言。据统计，我国目前在市场运营的违规蓝牌轻卡至少在100万辆以上，涉及到社会各个层面的关系和利益，要想一步治理到位难度相当巨大。
这种局面下，轻卡企业应该担起的责任不外乎两种。对于曾经生产违规车型的企业来说，要敢于直面问题，退车整改过程中不要和用户扯皮，尽量减少用户损失,帮助加速违规车型的退市过程。而对于本分守法的企业来说，此时则要再接再厉，推出质优高效的合规车型补足违规车退出后留下的运力空缺。例如，最近奥铃就推出了“蓝牌825”的替代升级产品，合规黄牌车奥铃“大力哥”，已经在市场上受到好评。 随着我国现代化建设的推进，各行各业合规发展必然是大势所趋。蝇营狗苟，终究只得眼前小利；勤业守法，才是煌煌正道。试看未来轻卡市场，究竟是谁家天下！ |
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