历史总是有很多有趣的巧合。将时间倒退到8年前，2012年，新能源汽车政策规划密集出台，以纯电驱动为核心的新能源汽车技术路线确立；同一年，在另一条战线上，第一届内燃机可靠性技术国际研讨会拉开大幕，并在潍柴的推动下举办至第九届。“心无旁骛攻主业”，潍柴做的比说的早。
攻主业 才有天壤之别 人们的目光总是追随热点，却往往忽略了根基。据交通运输部2017年统计，内燃机承担着我国客运的78.8%，货运的77%，是汽车、卡车、工程机械、船机、农机、国防战车等的原动机，在相当长一个时期内，内燃机作为主流动力的地位无法动摇。内燃机可靠性技术国际研讨会举办的这8年，正是中国内燃机行业“根扎得更深”的8年。用中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华的话来说就是，“新一代内燃机与过去已经有天壤之别”。 放下2019年中国内燃机产量7600多万台、总功率突破26.7亿千瓦、出口额278亿美元、成为世界内燃机生产和消费第一大国的“量”不谈，我们看看“质”。 和2010年产品相比，我国内燃机油耗降低达25%；新一代内燃机有害物质（微粒、氮氧化物）已达到近零的水平，国六内燃机排放与上世纪90年代初相比减少了1000倍，排出的尾气比一些城市的空气还要清洁；今年9月，潍柴发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机，这不仅意味着中国柴油机站上世界巅峰、中国企业完成了几乎不可能完成的任务，更意味着每年约节油3332万吨、减少二氧化碳排放10495万吨的实打实的贡献。
攻主业 大有可为 热效率每进步1%都不得了，在行业热效率水平为46%的当下，潍柴一口气将热效率提升至50%，怎么做到的？ 来自IAV公司的李青认为，在满足国六排放标准法规的前提下提高热效率，实际上是对柴油机综合技术的全面提升，“潍柴能出色的保持行业头部位置，对人才和技术提供的开明环境至关重要”。 潍柴深耕内燃机行业70余年，在柴油机的制造和研发领域有着深厚的技术底蕴和经验积累，不断对关键核心技术攻关，连续10年累计研发投入300亿元，引进了200多名博士、300多名全球高端人才，聚集了3000多名研究生，实现了在柴油机行业自主创新的跨越式发展，在中国潍坊建立全球唯一、年产销百万台发动机的研发制造基地，并推动实现了商用车动力总成、CVT动力总成、液压动力总成核心技术的突破，补齐了中国在这三大领域的核心技术短板，推动中国柴油机产业链不断向高端迈进。 静心攻坚的潍柴，以实际行动证明，内燃机可以也应该大有作为。在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会期间，中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光表示，“潍柴预计在明年合适的时候推出热效率达到51%的可商用化发动机，到2025年前，力争实现55%。”
沿着攻主业的方向前行，还有更多的成绩，等待包括潍柴在内的中国内燃机企业去创造。谭旭光透露，“未来可预期的10年内，中国一定会推出国七标准。也就是说，中国将自己制定自己的标准，不再像之前参照别人的标准来。” 只有心无旁骛的定力，才能造就熠熠生辉的业绩。我们期待潍柴的未来，更“燃”！ |
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