原创｜今年冷链谁执牛耳？沸腾的冷链呼唤锦鲤

都说今年的冷链很火，究竟火到什么程度？

国内最大的冷藏箱供应商中集，旺季时的订单排到了两个月后；

山东一家江淮轻卡经销商，今年的原厂冷藏车销量是去年的10倍，这还不算经销商提供底盘、用户自己配冷箱的订单，而江淮轻型商用车营销公司干脆将冷链作为党委攻坚战的十大项目之一；

1~8月，奥铃冷藏车销量达7800辆，同比上涨145%；

更有机构测算，到2022年，我国冷链物流市场规模将达到5129亿元；

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其实，相比于这组数字，给《润鼎商用车》记者留下更深刻印象的是，江淮轻型商用车营销公司总经理助理陈哲冰对冷链市场的关注，已经到了熟知“2小时排酸、-18℃冷冻4小时的猪肉最好吃”的程度。

物流市场相对小众的冷链运输，已经凭本事“热”了。

有人说，任何一种爱，都比不上对美食的热爱，一日三餐大概是人类最高频的需求。在新中产阶级人数突破2亿的中国，小龙虾、大闸蟹、车厘子成为舌尖上的追求；下班回家打开冰箱，咬上一口钟薛糕、德式黑啤，996们仿佛还能再战一场。

冷链，就是一个城市的“冰箱”，让中国消费者吃遍全球好货成为可能，也让自己迎来大时代。

华夏易通物流有限公司董事长郅英武的手机里，保存着一张轰动中国冷链朋友圈的照片：2015年，上合峰会在郑州召开，华夏易通承担各国元首配餐运送任务，而这张照片记录的，正是随各国元首而来的食材被卸下飞机、装到华夏易通冷藏车上的瞬间。

“这是我国冷链行业的首次空地无缝对接。随后的2017年，时任河南省长调研华夏易通，这也成为河南冷链物流发展的新起点。”如今的华夏易通，已经是营收1亿多元、连续7年登榜中国冷链百强的龙头，但回忆起冷链物流的发展，郅英武仍有恍如隔世的感觉，“创办华夏易通前，我负责三全食品的全国物流仓储业务，跑遍了全国30多个省份，亲眼目睹冷链曾经的薄弱。记得在2009年前后，所谓的‘冷链’就是‘棉被车’。当我买了欧马可轻卡底盘，配上美国冷王进口制冷机组和中国最好的考格尔保温箱时，别人都笑话我是‘用金饭碗要饭吃’。”

年初的疫情，华夏易通又做了件轰动一时的大事，不过在郅英武看来，与其说是出风头，不如说是冷链行业的又一里程碑。

“支援武汉方舱医院的河南医疗队对当地的饮食不习惯，我们就联合餐饮协会、冷链协会，将50多家企业捐赠的两卡车食品和6名厨师送至武汉，给河南医疗队做了28天饭。除了食品，我们还承担了河南各地市的医疗物资配送工作。”郅英武说“也正是因为冷链在抗疫中发挥出重要作用，让更多国人认识到冷链关乎国计民生，也看到了冷链物流从业者的价值。在那段大多数人在家休息的日子里，我们干得热火朝天。”

郅英武的感受，与统计数据大致相符，从2015~2019年的销量走势来看，冷藏车市场呈线性增长，且从2016年起每年的销量增幅达8000多辆。2019-2020年，冷链频迎利好，2019年7月30日，中共中央政治局会议上首次把“城乡冷链物流基础设施建设”列为下一步要重点实施的补短板工程，“纵观历届中央政治局会议，实乃首次”；2020年9月9日的中央财经委员会上，“必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓”、“为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑”的声音，振聋发聩。

冷链物流，已经不是冷链物流行业自己的事，它关乎“双循环”、关乎脱贫攻坚、关乎每一个国人，改革开放以来最强的一波“流通革命”，正加速到来。

纵观历史，横观全球，流通革命与产业革命，始终是一对孪生姐妹。17世纪法国流通革命、19世纪美国流通革命、随后的日本两次流通革命，都改造了零售业态，促进了社会生产、消费的变革。

毕业于东京都立大学、在日本五十铃工作数十年，如今担任江淮轻卡产品开发和品质总控负责人、江淮轻型商用车研究院院长的芝原克事，曾以“三文鱼观察员”的身份，见证流通与产业的“相爱相杀”。

“对生鱼片痴迷的日本人，相信‘新鲜的力量’。”芝原克事说，最贵的金枪鱼不是冷冻的，而是放在冰块上的，温度保持在-2℃~-1.5℃，且从捕捞到餐桌不能超过两周，“我曾经登上过专门捕捞运输金枪鱼的货船，看到船上供船员休息的床位异常狭小，就向船长抱怨，船长说‘你有金枪鱼珍贵吗？我要让金枪鱼躺着舒服，而人受点委屈很正常’。”

爱吃鱼的日本人，曾经为了金枪鱼与别国买家“争风吃醋”。“那是10年前的事情了，为了买到最顶级的金枪鱼，日本人不惜豪掷上亿日元，只为吃到最新鲜的味道。”他说，纪录片《寿司之神》中的小野二郎在70岁时还亲力亲为去海鲜市场买鱼虾，“这就是日本人对味道的追求。”

始建于1935年的筑地市场，是日本乃至全世界首屈一指的海鲜市场，被称为“日本的厨房”。这个原址在东京都中央区的大型批发市场，地位如同北京的新发地市场，不只是寿司店老板的常去地，也是游客打卡的网红地，参观完市场后吃个寿司早餐，成为很多游客对日本的味觉记忆。但随着出货量的攀升，筑地市场已经不能满足发展需要，只能迁址，而此时的冷链运输，承担起维护新鲜味道的重任。

“冷藏运输很讲究。”芝原克事介绍说，“金枪鱼叠放在盒子里，如果货箱设计不合理，两条鱼的接触面会出现摩擦从而达不到温度要求，而接触部分在日本只能以低价出售。再比如冰淇淋，运输中不能融化是最基本的要求，对于高品质冰淇淋，还要让冷气在车内形成循环，避免冰淇淋冷热不均；同时，冷藏车要做到与冷库无缝衔接，总之，温度管理要贯穿始终。”

从某种程度上说，食客的舌头推动了日本冷链行业的发展，在日本，冷藏车被称为温度管理车，在卡车中的占比高达25%。而在常年高温的泰国，冷藏车也在以高速度发展。据了解，以前的泰国商人喜欢一次性进一大批货，而现在则是卖多少进多少，这就拉升了冷藏车的需求量。

相比于日本占比高达25%的冷藏车，我国去年销售的4万多辆冷藏车只占轻型商用车的2%，发展空间足够大。但池子够大，不意味着锦鲤够多，需求是真需求，但风口可能是“伪”风口。

这还要从手握重金的资本玩家进场说起，巨头的进入，是市场潜力的证明，却也带来了虚假繁荣。

在冷链行业摸爬滚打20多年的郅英武，有着切身体会。“各种跨界资本涌入冷链，但对这个行业又缺乏了解，基本都会选择低价介入，再加上标准缺失，从而给行业带来伤害。资本可能掺合一下就撤了，但对行业的破坏却需要时间修补。不过，从另一个角度看这也是好事——看谁的生命力更强。”

有人把酒开新肆，有人关张归故里。前不久有媒体报道，由于在C端发展没达到预期、做“安鲜达”冷链物流也没成功，易果生鲜已进入破产重组。其实，自2015年以来，已经有包括水果营行、特土网、采购兄弟、后厨网、土鸡91、冻品互联等在内的生鲜电商企业进入“阵亡名单”。如中物联冷链委秘书长秦玉鸣所说，平台固然会带来流量和渠道，却绕不开冷链，而冷链的拖累，很大程度上反噬了农民、消费者甚至平台企业的利益，这也是生鲜电商市场90%以上企业都亏损的原因之一。

一方面，是生鲜电商的“亏亏亏亏亏”，烧钱+低价的打开模式，让从业者一度悲叹“就算打死我也不碰生鲜电商了”。

一方面，是滞销问题的频频出现，田间地头的“最先一公里”冷链体系缺失，导致初级农产品加工和错峰错季上市无法实现，农民血本无归。一组数字触目惊心：以水果消费为例，46%为鲜食消耗（即流经商超后被消费者食用），11%用于加工消耗，其余30%则是产量过剩处于滞销。

还有一方面，是“菜贱伤农，菜贵伤民”。这个夏天，北京的郭女士在小区门口超市批发冰棍时被告知，由于北京出台政策，不允许用电动车运输冰淇淋而要改用微卡，导致运输成本上涨。“冰棍本来是买10根送1根，店主说以后不送了。”

冰棍可以不吃，可猪肉不能不吃。从2019年至今，很多人失去了“猪肉自由”，每3～4年开启的一轮“猪周期”，固然是猪的生长规律和经济规律共同决定的，但不能否认，物流成本也是成本。为了稳定“吃货”的情绪，10月22日，新华网在公众号上给出了关于“猪肉自由”的权威回应。

吃饱吃好，在任何时候都是要紧事。

真需求和真风口之间，隔着“现实”，这个现实，就是运营能力，比如冷链物流的延伸、拓展和整合。资本或许追求规模扩张，但供应链不能被热钱冲昏头脑，“冷静”才是冷链物流的本命，而只有供应链成熟起来，才能为规模化提供支撑，进而降本增效。

第一个要解决的，是标准。“我去过很多发达国家调研冷链，一个感受是，当下的困难很大程度来自标准的缺失。在我国，药品有GSP，而食品没有，只有建议标准。所以华夏易通的重要工作，就是推动地方标准的建立，目前，郑州市市场监管局标准处已经为此立项，我们期待做出地方性强制标准，让规范化在河南先行。”郅英武告诉记者，去年，华夏易通发布上线冷链大数据平台，对生产制造、物流、批发市场、零售冰柜、餐饮企业后厨全过程在线监控，这是河南乃至全国的第一家，“我们想通过大数据平台的建立，让冷链在线可控、可溯，也希望借助冷链的力量，推动食品行业再上台阶，让河南产生更多的三全、思念、双汇，造就更多的食品安全‘代言人’。” 

疫苗的冷链运输要求更高。2019年，中国通过全球首部《疫苗管理法》。该法为我国首创，适用于在中华人民共和国境内从事疫苗研制、生产、流通和预防接种及其监督管理活动，其惩罚力度远高于一般药品。“除了法律责任，还有经济责任。疫苗运输的要求特别高，需要有备用发动机，如果发动机出故障，备用发动机需要立刻启动，否则一车少则几百万、多则上亿元的疫苗损坏，那可是大事。”陈哲冰分析说。

第二个问题，是在控制成本的前提下做到运输工具专业化。冷藏车由底盘、上装、机组构成，看似简单，但却需要做到细分再细分。

“冷链是个细分市场，再往下分还有7个子细分市场，我习惯称为‘微分市场’，即肉（可细分为鲜肉、冻肉、半冻肉）、冻品（如冰淇淋、水饺、蛋糕）、水果、蔬菜、水产品、奶制品、医疗。运输肉类需要肉钩车，由于有挂钩，箱体强度要高；运输冻品需要让冷空气对流，就需要箱体设有导槽。”陈哲冰进一步分析说，“鲜肉运输也有差异，比如一线城市习惯吃瘦肉，而农村市场喜欢肥肉。产瘦肉的猪个头小、重量轻，整车载重量不到4吨；肥猪个头大、重量大，载重量5吨多。载重量不同，匹配的发动机动力也就不同。再比如拉疫苗，为了打开门的刹那不让冷气散掉，要做成卷帘门。在水果运输上，除了可加装铝合金导槽的定制铝制花纹底板保温厢外，对于特殊水果，可选加热功能、温度精确控制，充分保证水果口感和新鲜度。总之，以后的精细化程度会越来越高。”

从发展角度看，重新定义冷藏车的江淮，已将冷藏车作为常规产品而非特种车来看待。“除了将怠速转速从不到1000转提升到2000转以上，加大电机、电瓶，我们还强化‘原厂’制造，比如原厂的双压缩机支架、厢体、机组，一体化配置带来的好处是性能更稳定、适应性更高、质保更省心。”陈哲冰​介绍说。​

在做好产品的同时，江淮轻卡还从过程管控、成本管控、服务、金融、二手车残值等角度提供一体化解决方案，并谋求与客户的深度合作，用高效智能解决方案提高效率、降低成本。

向内求的同时，还要向外延，不断开拓新场景、新用户，才能从“红海”跃入“蓝海”。陈哲冰透露的一个消息，令人振奋。“中通计划在小区里做mini冷库，方便存放冰淇淋、车厘子、大闸蟹等需要低温保存的货品，消费者下班后去冷库取货，由此打通冷配环节。此外，逢年过节时，假如某位居民的新疆亲戚寄来一头羊，家里冰箱放不下，可以租用小区的冷库，相当于消费者的大冰箱。“他说，”我们可以想象下这个场景，一个mini冷库可以倒推出需要的冷藏车数量，如果模式跑通，那么未来冷藏车的需求量还会暴增。“

食不厌精、脍不厌细，已经写进国人的基因，我们对好味道的向往从未改变，对美好生活的追求也从未改变。《润鼎商用车》记者期待，行业在“执牛耳者”的带领下，尽快吃透“冷”的本质。