棋盘摆好却少人落子 国三置换是厂家的独角戏吗？

“安徽还没出台国三置换补贴细则。”

“石家庄还没听说有补贴。”

“包头的国三置换补贴细则我们也不清楚。”

“新疆的国三置换补贴还没消息。”

……

自“淘汰100万辆国三柴油货车”的消息传出以来，卡车用户盼着补贴细则出台，好盘算一下货运生意该怎么做；卡车厂家和经销商也在等着补贴政策，毕竟补贴多、自支少才是用户掏钱换车的动力。

 

盼望着，盼望着，南京、杭州、北京、陕西、深圳、海口出台了补贴细则，山东给出了补贴范围但缺乏细则，东莞给出淘汰目标但同样没有补贴细则。然后，就没有然后了。连重卡大省河北、安徽、河南都迟迟不表态，其他省份按兵不动也就不奇怪了。

黄先生是某重卡品牌负责安徽的销售人员，在预判到“今年牵引车至少下滑至少10%”的情况下，想抓住国三柴油货车置换的机会多卖一些，却不料市场情况让他大跌眼镜。“我刚从安庆和铜陵调研回来，当地经销商和运输公司聊说没有（国三置换）补贴。”他告诉记者，也许是自己掌握的消息不全，“至今我还不知道安徽的哪里有补贴。几年前合肥还有过老旧渣土车更换为新型渣土车的补贴7000-8000元，这次迟迟没动静。”

包头的经销商李先生也感到有些摸不清方向，“按理说，我们作为经销商应该会提前知道信息，但现在就是没有。”

用户层面对于国三置换补贴的呼声更急迫也更多样。有人质疑，同样的国三车，为什么各地补贴不统一；有人说，几十万买来的车，车款还没还完就让报废，补贴的几万元实在太少；有人追问，拿到补贴后，自己是否还拥有对车的处置权；有人爆料，陕西渭南合阳县搞一刀彻，就是三个字：不年审，直按剥夺了卡友的权利；有人抱怨，2008年淘汰国二车的补贴还没拿到，这次还有什么理由“再爱一次”；更有人想出了“歪招”：更换发动机就行了，车就别报废了。

不理想、不确定，是当前重卡市场的关键词。有重卡企业人士向记者表示，今年的不确定因素太多且交叉影响，每项因素都是“大杀招”，这或许正是国三补贴细则迟迟不出台的原因。

比如国六。国六到底怎么实施、实施后对车辆的要求究竟如何，不知道。“如果真的按国六B实行，不管是主机厂还是用户都达不到要求、面临停工”，“从目前掌握的情况看，不实施肯定不行，怎么实施国家层面又没有很明确的说法”。

比如经济形势。“货运量和经济总量都不是很理想，包括国际形势对我国的影响（如英国脱欧对我国外贸的影响）不明朗，各企业特别是互联网巨头裁员背后的原因不明朗，轿车生产和消费下降且前景不明朗。无论如何，这些都体现出经济疲软、复苏乏力，而经济下行必然导致货运量下降，这肯定会影响重卡采购需求。”

需求在下降，厂家要保量，补贴不到位，就要拼资金实力了。

去年重汽的商务政策就已经推出国三车淘汰更新补贴，虽额度不大（几千元），但也是对用户实实在在的帮助。另外，以前重汽一般不做贴息，从去年底在部分地区做免息、贴息，后期还将与二级网络、金融机构合作推出优惠政策。有销售人员表示，在销售政策、金融、促销、价格手段的多重作用下，今年的订单和回款情况都比去年好。

“国三车淘汰的机会必须抓住，我们的做法是高价收二手车，如果用户把车放到拆解公司，每吨才能卖700-800元，而我们能找到高价的贩子吸引用户。”黄先生透露并强调，相比于高价收二手车，抓终端、抓网络更重要，“只有把政策落到实处、落到用户和运输公司才行，如果落实不了、光厂家喊口号，那就是白搭，有好的政策也得有好的执行。”

 

“从去年下半年开始，为了竞争，各大车行都让用户将旧车卖给经销商、经销商来负责置换，比如用，户买的新车价格30万元，旧车估价5万元，那么经销商就只收用户25万元。”李先生向记者介绍说，2008~2009年的柴油车报废补贴是1万多，好多用户就不直接去报废，这次他代理的品牌给内蒙古地区经销商的二手车置换补贴也是1万/辆，但条件是要达到200辆才能拿到补贴，“据我了解，欧曼在包头的政策是二手车置换补贴5000元，且柴油车、燃气车全部免息，这就很厉害了。比如总价20万元的车，用户首付5万元贷款15万元，如果在规定时间内还完15万元就不收利息。另外，解放在包头也推出了全部免息的政策。”

他还告诉记者，其代理的品牌在不同区域提供的贴息不同，在内蒙古，燃气车贴息4700元，柴油车贴息3400元；而在其他区域如陕西、山西贴息达到1万元，金融可以免息。

另外据了解，在新疆，陕汽轩德率先推出了厂家国三置换补贴。

狂飙了两年的重卡市场今年遇冷，在普遍预期不乐观的背景下，国三置换成为厂家为数不多的机会。但从目前的情况看，国三置换的大幕尚未拉开，未来如何，我们拭目以待。