如今的工程车市场，是个稍微有点尴尬的存在。 2017年涨幅高达63.8%的自卸车在2018年继续大涨45%，这么猛的势头又遇到了2019年超过5.3万亿基建总投资的利好，总不会差吧？那些以工程车见长的重卡企业，是不是已经乐开了花？ 还真不一定。 1 雾里看花看不清 在很多区域，投资是一回事，启动是另一回事。 “安徽的工程车市场还没启动，一是因为安徽打赢‘蓝天保卫战’的目标明确，很多工程处在封土状态；另外，从春节到现在连续下了20多天雨，工地没法干活。最重要的是，从去年和今年国家发布的大型项目中看，除了‘引江济淮’工程外，安徽没有大工程，商合杭高铁等项目也基本接近尾声。” 某主流重卡企业安徽区域负责人黄先生介绍说，近期销售的还是以牵引车和搅拌车为主，“只要搅拌车市场起来了，工程车市场就会好很多。不过目前搅拌车需求跟去年基本持平，今年1~2月还没有去年好。”
安徽工程车市场缺乏大型项目拉动 没活干的还有内蒙古。“内蒙没什么大型项目，矿就更别提了。”内蒙古包头重卡经销商李先生告诉记者，自煤矿整顿以来，除了国营煤矿保留外，私人煤矿一直处在关停状态，只剩下了黄金矿，可不久前刚刚发生的锡盟2·23重大事故，又让安全整顿成了头等大事，内蒙古的矿全部关停。
在同样没有大型工程的苏州，有车企办事处负责人感觉工程车市场会不错，但又苦于缺乏数据支撑，只能“跟着感觉走”。“感觉工程车比去年好，但好到什么程度不清楚，只是跟经销商聊天时觉得还可以，比如有些经销商接到订单比去年早。”这位负责人表示。 也许有人说这是个例，那我们来看看整体情况。 “目前，重汽的工程机械、工程车、搅拌车销量都可以，上半年工程车市场整体会高开高走，但能高走到什么程度还不敢说。”重汽相关负责人介绍说，工程车与国家投入、大项目有关，目前来看，项目在动、势头很好，但能持续多久、投入程度有多大很难判断，“我比较担心的是，从去年12月到今年2月，保险数下滑非常明显，每个月都以1万~2万辆的速度下降，这其中，不只是牵引车销量在下滑，落户的工程车数量也在下滑。”
或是尚未见起色，或是说不清走势，或是担心后劲不足，这就是当下工程车市场的尴尬。 2 超重问题何时解 还有个更尴尬的问题——无车可卖。 “前几天刚接待了位客户，结果把我笑得不行。”李先生提到的这位用户从去年冬天就要买自卸车，可到现在还没买到，“就因为没有一个经销商能给他解决上牌问题，气得用户跑到包头车管所去闹了。” 不能上牌，在于“几乎所有自卸车的自重都超重”。2016年9月实施的新GB1589，把8×4车型的车货总重由原来的55吨直接降至31吨，当时就给了前四后八自卸车用户当头一棒，只是让人没想到的事，两年多过去了，这个问题依然还是个问题。
众所周知，公告分为合格证载质量和整备质量，上牌的吨位通常是17~18吨（意味着只能拉17-18吨），那么车辆自重不能超过13吨。但矛盾的是，用户为了多挣钱甚至不赔钱，要求车能多拉货，至少也要拉50吨，远超上牌吨位。为了防止因重载运行时出问题而导致的用户闹事，厂家和经销商肯定会加固底盘、加厚货箱，这样一来几乎没有产品能满足自重不能超过13吨的要求，起码也得15~16吨。 当然，规则是人定的，执行也是人做的，政策落地程度直接影响车辆销路。安徽皖南是“幸运”的，治超严格的去年，当地对“6×4牵引头加上8米或10米半挂自卸”的需求比较多，因为这类车型能多拉；而在不查超载时，长轴距的8×4车型凭机动性好、山地拐弯方便的优势更受用户青睐，从数据看，从去年11、12月份开始这种车型需求在增加，证明查超载的力度放松了。 而内蒙古就没这么“幸运”。“城建、路桥等公司需要给工程车上牌，所以自重成为达成销售的拦路虎。”李先生透露，如果能解决自卸车超重问题，“我马上就能拿到超过50辆的订单”。 |
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