【“赢未来”年轻人喜爱的商用车和零部件评选系列稿件】 夜幕降临，整个城市渐渐归于平静，陕汽重卡车主唐雄整理着自己的衣装。“现在去吃个饭，等会儿回来眯一觉，半夜十二点去通州拉货。”由于北京六环内对大货车日间限行，他进出北京基本都在凌晨。 “没办法，现在各地对大货车的政策都在收紧，咱得学会适应。”唐雄说，干货运这么多年，政策在变，运价在变，车也换过，唯一没变的只有两个，开车的人和使用的发动机。
从拉普货到拉绿通 只认潍柴发动机 吃饭、购物大部分人更愿意去人气旺、高销量的店家，唐雄觉得，“群众的眼睛是雪亮的”这个道理在买车上同样适用。 “买车首先考虑发动机，这是卡友都懂的道理。”在唐雄的老家河北邯郸，大车司机很多，当初购买第一辆车时，他也综合了很多朋友的意见。“潍柴发动机马力足，皮实耐用，服务网络完善，维修费用相对便宜，这是朋友和我说过最多的话。”还是行业新人的他从善如流，在朋友力荐下购买了一辆搭载375马力潍柴发动机的欧曼重卡。
回忆起与潍柴邂逅这段经历，唐雄现在仍记忆犹新。“最满意的是发动机动力和耐用性。”在那个政策监管不严，大货车普遍超载的年代，他几乎每次出车都是重载，拉五十几吨货是家常便饭。“不管是什么路况，从没有因为发动机动力不足耽误过事，那辆车跑了快80万公里，发动机从来没修过。” 随着行业形势不断走低，普货运输越来越不挣钱，经身边朋友推荐，唐雄也打起了拉绿通的主意。想拉绿通，他最先考虑的是换车。“我知道绿通对时效性要求较高，我那辆旧车是单排驱动，在一些路况不好的土路会显得抓地力不足，我可不想因为车子的问题耽误运货。”到底要换什么车，他并没有什么定见，但继续使用潍柴发动机是他心里坚持不变的想法。
经过一番考察，唐雄将目光锁定在了搭载潍柴550马力发动机的陕汽德龙上。“现在都是标载，就想买一个载重量大一点，马力大一点的车子。潍柴和陕汽的组合很经典，我相信它能成为我的赚钱利器。”他说。 强劲动力 助我挺过行业寒冬 从北京周边拉冷鲜肉到四川、云南，再从川滇地区拉蔬菜到北京，这是唐雄目前主要的运输路线，这段路途单程将近3000公里，来回近6000公里，中间要穿越平原、山地等不同地貌，对发动机性能是个不小的考验。 “去云南的路上坡太多了，而且特别陡，经常会遇到连续坡路。”唐雄说，行驶在川滇山区，一个接一个的坡道，一般发动机根本不能适应这样的山路，强行驾驶还会直接缩短发动机和整车寿命，而潍柴发动机在这方面表现很突出，上坡无压力，下坡更轻松。“我在路上也会观察其他品牌的车，同样是搭载500多马力的发动机，他们上坡就是吃力，重载状态下，潍柴比同马力发动机劲儿更足，我身边很多司机都这么认为。” 他告诉记者，发动机动力不足，不仅加重了车子负担和驾驶员的疲惫感，更是直接增加了车子的油耗，是一件很得不偿失的事情。
由于车子可靠，从没有因为车子问题耽误出勤，从没有因为动力问题耽误送货，在一段时间经营之后，唐雄积累了一批固定合作的客户。“基本上每个月要跑三四个来回，剩下的时间就是在市场压货，很少能在家休息。”虽然生活忙碌，但他很庆幸自己能有这样的工作状态。“现在行情不好，一吨货运价比原来低50元左右，满载49吨货，运价要差2000多元。我希望每个月能多跑几次，弥补单次运费上的不足。” 好车是好货源的基础，好发动机是好车的基础。虽然行业状况不景气，但在潍柴这个老朋友的助力下，唐雄依然坚信自己能够挺过行业寒冬。 |
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