跑货运是在挣辛苦钱，这几乎是社会的普遍共识。但是今年7月开始，保定司机刘晓强的工作却开始变得不那么辛苦，这一切要从他购买新车说起。
就选舒适性 五分钟爱上领航轻卡 “当时看了好几个品牌，各有好处，舒适性方面领航轻卡做得最好。”仅试驾了五分钟，这款新车就彻底征服了刘晓强这个十几年驾龄的老司机。“最直观的感受是驾驶室空间很大，整个配色看着舒服，12个储物空间存放手机、钥匙这些小杂物绰绰有余。” 更让刘晓强心动的是领航轻卡在动态驾驶中体现的舒适性。 看厂家的宣传手册，他注意到领航轻卡对换挡杆位置进行了重新设计，并对离合、制动、油门踏板进行了人机工程设计优化，三个踏板操纵力度降低10%。“科技的事我不懂，但我一上手就能感觉到这款车的不同，挂挡省力，油门、离合踏板踩起来比我原来的车要轻松。”作为老司机，刘晓强对车的操控性能特别敏感，任何关于车辆的事都逃不过他的感知。 刘晓强平时主拉钢材，对路面颠簸的敏感度要远高于拉轻货的司机。满载状态下路面稍有颠簸，就会让驾驶室里的他抖上三抖。“座椅配备减震装置，对我们这样平时拉重货的司机尤其重要，可以很大地缓解腰背压力。”而真正让他下决心购买领航轻卡的则是可平躺前排座椅这个设计。“这项功能太符合我的需要了。”刘晓强说。
货真价实“移动的家” 很多卡车厂家都会用“移动的家”这个概念来形容自己的车，刘晓强对此不以为然，“如果连好好睡一觉都做不到，那算是什么家。” 从早上睁眼起，就要在车上呆一天，这就是刘晓强的日常工作状态。加之工作时间不固定，经常要开夜车，“缺觉”成了困扰他的最大问题。“我看过一个新闻，国内60%左右的货车事故和疲劳驾驶有关，想想自己的工作状态，我也怕啊！”每天装货、卸货的间歇，他都尽可能让自己补一觉。但是仰躺在椅子上睡觉很不舒服，经常睡醒了腰酸背疼。 “领航轻卡将换挡杆位置前移，前排三个座椅放上垫子，便可以形成一个小型的卧铺，让驾驶员平躺休息。”新车上路这四个月，刘晓强每天能多出一个多小时的有效睡眠，大大缓解了驾驶疲劳感。 在困扰刘晓强的问题中，除了“缺觉”，最重要的非噪声莫属。“我的那辆旧车驾驶室噪声很明显，时速开到70公里，感觉耳朵都在震。”领航轻卡对驾驶室密封性进行了全面优化，泄漏率降低49%，同时对车身、底盘、整车进行模态、噪声、振动进行优化，达到了轿车密封水平。“我朋友同样买了一辆领航轻卡，他开到时速120公里以上，噪声依然很低。” 领航的空调效果也给了刘晓强一个不小的惊喜。“夏天冷气开启，几秒中驾驶室温度就可以降下来。前两天降温，夜里行驶的时候开了暖风，效果更强劲，开到一档就很暖和。”空调是现在卡车的常规配置，但像领航空调效果这么好的车他从没见过。“听说这款车空调还特意增加吹脚风道，入冬后要试一下，以后要对开车冻脚说再见了。” “小伙子睡凉炕，全靠身板壮。”二十岁出头的时候，刘晓强对于车的要求是越便宜越好，只要能拉货赚钱就行。现在人近中年的他则对于车子的舒适性愈加看重。有了领航轻卡，刘晓强希望能开启自己舒服赚钱的好日子。 |
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