9月19日，中国商用车智能大会在湖北十堰举行，来自行业、学界等研究机构的专家对我国商用车智能化发展趋势进行了阐述和分析。在会议间隙，中国汽车流通协会、商用车专业委员会秘书长钟渭平接受了记者的采访，分享了自己对商用车智能化的看法。 我国商用车保有量超过3500万辆，全产业链产值超过5万亿元，在体量方面，中国无疑是世界商用车第一大国。但对于撬动商用车全产业链价值，引领商用车发展趋势，我国与发达国家还存在一定差距。钟渭平认为，扭转这种局面的关键就是商用车智能化应用。 “商用车智能化是未来的必然趋势，但是这条路上还有很多难点。这次会议将商用车不同板块的专家聚集一堂，目的就是大家一起探索，进行思路的碰撞，擦出解决难题的智慧火花。”钟渭平说。
困难和质疑并不是拦路虎 在记者平时的采访中，接触到许多货运行业的小微企业和个体司机，他们中的一部分人对商用车的智能化表示出了不同程度的疑虑。当记者将这个问题抛给钟渭平时，他表示，困难和质疑并不能成为商用车智能化的拦路虎，任何技术的应用，最开始遇到一些抱怨和质疑都是正常现象。 “像我们的北斗定位系统，开始推广时也不是一帆风顺，甚至一些大企业也对其数据准确性有所疑虑，但是最后还是逃不过‘真香定律’。现在北斗系统的一些功能已经超越了GPS，所以还是要用发展的眼光看待问题。”钟渭平说。 他认为，商用车智能化应用，在初始阶段像，有数据不准的情况，这是正常现象，好似新车出厂，也要经过千万公里级别的路试。同理，商用车智能化应用通过大数据的不断采集矫正，更新迭代，会慢慢成熟，这是技术发展的必然规律。他特别指出，小微企业和散户，虽然在我国运输体系中占有很大比例，但是未来技术的发展方向不必然由这部分群体引领。他们的意见是重要参考，但商用车行业还是要做好自己的顶层设计。 此外，钟渭平认为我国商用车智能化应用面对的一个重要难题是网络技术水平和研发制造水平的脱节。中国的5G网络技术处于世界领先水平，但是我们的产业工人的水平，材料的水平，以及一些核心装备的水平与发达国家相比还是有一定的差距。 “我们中国人不怕遇到问题，我们最善于遇到问题，解决问题。改革开放以来，很多产业都是先花钱引进国外的技术设备，把摊子铺起来，再在摸索中学习。商用车智能化应用同样如此，某些不能生产的核心部件可以先行引进，再慢慢研究，凭借我们的体量优势，未必不能实现弯道超车。”钟渭平说。
智能化在某些场景应用已见成效 在看到困难和不足的同时，我国商用车智能化应用也取得了一些可喜的成果。诸如唐山港、天津港、洋山港等大型港口，无人驾驶已经不是新鲜事物，这些投放试运营的货运车辆，在节省人力、提升效率方面取得了显著成绩。不单是港口，在类似的应用场景中，智能化的无人驾驶商用车都可以大派用场。 “中国有很多露天矿场，工作环境非常恶劣，粉尘污染使很多司机罹患肺部疾病，智能化无人驾驶车辆投放可以解决这一问题。并且北方的矿场，工作季节性强，冬天很难工作，通过无人驾驶车辆提高工作效率，实现效率翻倍是完全可能的。今年重汽投放了一批智能化的矿车，年底将会试运行，我们可以拭目以待。”钟渭平说。 他还预测，在不久的将来，智能化无人驾驶车辆将在一些路况环境相对简单、站点比较固定的场景中得到广泛应用。譬如一些自然类的旅游景区，有着使用无人驾驶车辆的天然优势，并且无论是投放传感器还是购买车辆，相较于人力成本都是划算的。 在采访最后，钟渭平补充道：“近年来我们协会都在围绕商用车产业链的一些重要节点举办大型会议，譬如商用车金融大会，商用车服务大会，二手车大会。我们发现，很多企业想推出的产品与市场需求是脱节的，很多企业的造车理念有一些问题。要解决这个问题，必须通过整个商用车智能化体系的塑造，让整个用户需求和生产形成融合，使研发、生产和商用车服务形成一个完整的产业链。” |
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