商用车服务市场的巨大价值正在被人们认识。在8月8日举行的中国商用车服务大会上，中国商用车专业委员会秘书长钟渭平对我国商用车服务产业蕴含的巨大潜力以及存在的问题做了重点分析。
中国商用车服务市场坐拥先天优势 中国商用车产销量占全球市场的53%左右，商用车保有量在3500万辆以上。中国75%以上的货物流通、70%以上的人员流动、90%以上的城市保障都要依赖于商用车，没有商用车，城市将要面临瘫痪。 “这就是我国商用车市场的先天体量优势。”钟渭平说，从商用车销售开始，整个服务链条就已经开启，商用车服务链条包括金融、维保、改装、救援、配件等几十个环节，每个环节都产生着巨大的利润，新车只能交易一次，但是服务每月、每日都在生产价值。 钟渭平介绍，在一辆商用车的使用周期中，购车成本只占了10%，剩下的90%的价值在后续服务上。然而这90%的市场利润只有40%被具有品牌的企业和经销商赚到，绝大部分被零零碎碎 “路边摊”消化。 “很多经销商抱怨，为什么用户过了质保期就流失了。究其原因，还是商用车服务体系的缺失，你的服务没有让客户觉得和路边摊有什么差距。”钟渭平说。
中国商用车服务产业和成熟市场差距巨大 钟渭平指出，在商用车制造环节，中国与发达国家差距并不大，甚至有些方面还处于世界领先地位。但在商用车服务环节，中国和成熟市场之间还有几十年的差距。 他以美国为例。美国卡车经销商的利润构成中整车销售只占28%左右，后续服务的利润占70%，而中国这个数据基本是颠倒过来。截至今年，美国卡车经销商的“零服吸收率”为122%，中国为25%。“零服吸收率”是指售后服务产生的利润与经销商运营成本之间的比率，“零服吸收率”越高，代表经营越稳健。 “美国很多服务站是家族经营，拥有几十年的历史，环境整洁，职业荣誉感强。人才稳定，人员稳定才能沉淀出服务文化。相较之下，中国服务站人员流动性高，没有职业荣誉感，人员往往被认为是社会底层，甚至连场地都不能保证。”钟渭平说，自己考察过某些正规经销商的服务站，同样是场地简陋，积水满地，环境让人不敢恭维。 美国已经是一个成熟的商用车体系，而中国对商用车提供的服务比较零散。钟渭平做一个比喻，中国的商用车服务像一个卖肉夹馍的小吃店，产品单一，服务原始；而美国则像是卖汉堡的连锁快餐店，提供系列的产品和具有品牌的服务。 商用车服务链条的建立需多方努力 中国商用车服务在政策、人才、标准、场地等多方面与我国商用车市场在世界上的地位严重不匹配。坐拥全球最大市场，服务却还处在原始、粗放的阶段。 “商用车产业服务链条的建立绝非单打独斗可以完成。推进商用车服务产业集群建设需要政府、整车企业、经销商、服务商、配件商、金融业、二手车企业等多方力量的共同努力。”钟渭平说。 以二手商用车市场为例，其每年都在以30%至40%的速度增长着，整个行业的被关注度急速上升。然而我国现在的二手商用车出口，要求企业将车辆过户到本地才能进行，这在诸如北京、广州等有牌照限制的大城市几乎不可能完成。 他预言，未来中国商用车服务需要进行三个转变，从卖产品为核心转为以卖服务和解决方案为核心，从以新车销售为核心转为以服务为核心，从任何挣钱业务都做转为业务严格控制，避免竞争关系。而整车企业拥有资源整合能力强，架构经验丰富的优势，在整个转变过程中将起到引领作用。 钟渭平强调，美国等发达国家商用车服务市场虽相对成熟，但增长速度已经非常缓慢，中国商用车服务市场问题多多，但发展潜力很大，这个蕴含万亿价值的产业蓝海亟待开发。 |
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