1万元的冠军奖金诱人，拿到持续挣钱的秘笈更诱人。 所以，尽管正值冷链运输旺季，尽管在酷暑中热到“崩溃”，但比赛选手参与“新奥铃 新勒芒‘福田奥铃&福康杯’2019中国轻卡实况挑战大师赛”（以下简称“挑战赛”）冷链行业郑州站的热情比气温更高。 “还是跑冷链更挣钱” 经历过运输业辉煌年代的54岁老司机冯聚伟，对当下疲软的普货市场很是无奈。“回程没货拉或者运费低，钱越来越难挣，可雇司机的成本却在提高。想来想去，还是跑冷链合适，毕竟运费高。”他告诉记者，购买于2017年6月的奥铃陪伴他转战冷链行业，如今已行驶36万公里。
冯聚伟手上的奥铃轻卡主要跑陕西、内蒙古到昆明、深圳等路线，对轻卡来说，这样的线路是当之无愧的长途跋涉，在路上，他最关心的就是温度。“冷链对温度的要求特别高，如果温度不达标，一车货就得扔掉，还得赔偿货主损失。”他使用的奥铃轻卡为单温区产品，保鲜货品温度控制在0-3℃，冷冻货品温度则在-18℃以下，“奥铃产品使用的冷机效果不错，没有因为温度控制问题导致货损的情况。” 在冷链行业收获颇丰的他，正在考虑扩大经营规模、新购车辆。从发动机、变速箱、后桥，到操控性、舒适性，都在他的考察范围内。“买车要看整体，我也看过其他品牌，感觉都不如奥铃。特别是可靠性上，我的奥铃每次都是准时到达目的地，没有因为车的原因耽误时间，比别的车省心很多。这次来就是想进一步了解新产品、为以后换车做准备。”他说，以后他还会选奥铃，其他品牌就不考虑了。 “宁可停驶也要来听课” 第一次参加比赛就拿到个人赛冠军的薄耀辉，说其实自己并不是为奖金而来。
“我就是来学习的，为此我还把手上的几辆车都停了。”他告诉记者，除了赛场上的切磋，赛前培训的帮助也很大，“培训老师讲解生动、内容丰富，讲授的重点驾驶技巧值得驾驶员学习。以后还想跟老师多交流。”
1995年就开始跑运输，薄耀辉的从业时间已经长达20多年，运送的货物以饲料、绿通、农产品为主，行驶路线遍布全国。如此资深的他，却还是觉得自己的驾驶技术需要提升。“可能是年纪大了，总觉得自己的速度跟不上。”他说，赶时间的绿通对速度要求高，“我希望通过培训，能在保证安全的同时提高效率。这次培训中，弯道超车和防御性驾驶给我留下了深刻印象，以后肯定用得上。” 在一个行业久了，总想有所作为，薄耀辉的理想是成立自己的车队。正规化运营，需要更科学的管理手段，比如节油策略。“由于冷链运输有制冷机、比较费油，培训时，老师对节油驾驶的讲解让我获益匪浅，以后我就要求驾驶员按照这些方法开，尽量减少急加速、急减速次数，降低油耗。”他说。 “我们的救援团队要‘失业’” 一车一人跑江湖的工作模式，让驾驶员亟需技能傍身，但无法预料的意外总让单枪匹马的他们觉得心里没底，希望有个后援团随叫随到。 物流运输行业的救援服务慢、救援无时限及服务不到位等情况一直存在，对时效要求严格的冷链生鲜来说更加致命。在福田奥铃推出“救援服务3小时达”之前，后援团通常靠物流公司自己组建以降低货损。 “去年春节前，我驾驶某品牌冷藏车运送毛肚，在郑州绕城高速上被轿车追尾，后胎被撞爆、冷箱一角被撞开。由于车辆无法移动，修理厂来把车拖走，而货物则是公司派车来运走的，那次损失比较大。”斩获冷链运输团队冠军的冀托告诉记者，这次参加比赛，听说福田奥铃推出了“救援服务3小时达”，“‘3小时达’的承诺让司机有了盼头，心里不急躁，而且有了这个保障，我们公司的救援团队以后就很少会用到了。”
依托全国800多家品牌服务商、3亿元配件储备、2600多名认证维修技师，福田奥铃为用户提供了坚实保障。 手握产品、服务与培训三大秘笈的奥铃冷藏车用户，希望冷链的热来得更猛烈一些。 |
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