经历过苦，所以格外珍惜甜。 做过10多年卡车维修的徐祥军坚持认为，开车的苦在修车面前并不算辛苦。每天浑身油污，手臂、腰背时常疼痛，再加上不小心磕碰受伤，让他在2015年选择转行，跑起了运输。
当时，法士特的重卡AMT已推向市场。熟悉变速器技术原理的徐祥军，成为法士特重卡AMT在山东烟台的第一位用户。 在他看来，AMT就是辛苦奔忙中的那一抹甜。 2000多公里 交给它了 2007年，法士特合作开发了模块化AMT，国内主流重卡产品均有配套。 徐祥军购买的是X3000重卡。“我一直对汽车技术感兴趣，2007年我就知道有自动挡产品，从那时就开始格外关注。2014年前后，偶然结识了法士特工程师，他向我介绍了法士特自动挡产品的知识，还给我发了说明书、使用指南，我也经常跟他探讨。”他告诉记者，看过一段时间资料后，他觉得要是有实车开就更好了，“干了这么多年维修，对法士特很了解也很信任，就在买车时选择了装有法士特AMT的X3000。” 这辆车被徐祥军寄予厚望，投入到单程2000多公里的山东-广东路线上。
告别“换挡恐惧症” 4年下来，车辆已经行驶53万公里，徐祥军的最大感受就是“轻松”。 烟台设备制造商众多，徐祥军运送的主要货物就是工程机械设备，为了不耽误收货方正常生产，他必须在规定时间内将货物送到。连轴转的漫漫长路上，他不用像其他司机那样“一想到换挡就抵触”。 “我跑的路线大多在高速公路上，AMT真的很适合。对于重卡来说，手动挡挂挡很费力，长时间驾驶胳膊酸疼。”徐祥军告诉记者，不跑运输的人不会对卡车司机的“换挡恐惧症”感同身受，“有时候明明该减挡了，但因为挂挡太重就是不想减，而有了AMT，挂上前进挡之后就解放了左脚和右手，疲劳强度大幅降低，遇到复杂路况也不用手忙脚乱。” 对于很多人担心的AMT油耗和维修问题，徐祥军用他的亲身经历给出了答案。“我有两辆车，一辆手动挡、一辆装AMT，对比下来，用AMT的车油耗并不会比用手动挡的多，甚至还会更省。”他介绍说，在故障维修方面，除了常规操作外，法士特建立了AMT微信群，有问题随时提问，“把故障码发到群里，工程师和卡友都会积极解答。” 集成式AMT要来了 尝到了甜头的徐祥军说，他手上的车为国五排放，等以后淘汰更新时，还会选择AMT。“年轻一代司机对生活品质的要求在提高，AMT会越来越普及，而且AMT的技术也在完善，比如法士特AMT就有较大的升级改进，软硬件都进行了优化。”他说。 更大的变化即将到来。继被视为第一代AMT、基于双中间轴变速箱打造的模块化AMT之后，法士特在S平台超级变速箱基础上开发了第二代模块化AMT，目前使用在高端重卡如陕汽X6000、解放JH6及出口产品上。 随后的2018年10月，内部代号“1810”的法士特集成式AMT样机问世，今年年底将实现小批量试销。这款AMT将换挡机构与变速箱本体集成在一起，减少了外部线束、气管连接，提高了可靠性。 “在集成式AMT阶段，法士特逐步建立了属于自己的核心技术。” 法士特科技人员说。 就在前不久，法士特最高管理者点名AMT并提出“调配全集团优势资源全力支持法士特AMT产品开发”、“整车企业要全力配合法士特AMT产品的验证”以及“年内对标国际一流的重型AMT变速箱，全面完成市场验证，形成SOP批量生产能力”。 可以预见的是，站位更高的法士特，将让更多用户像徐祥军一样，品尝到来自AMT的甜美滋味。 |
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