晚饭。老李看着一桌子丰盛的饭菜却感觉没有食欲。妻子让他多吃一些，他抱歉地笑笑，说昨天酒喝伤了胃不舒服，先去楼下走走。 老李不是胃不舒服，而是心，心塞。 5.21焦点访谈曝光蓝牌轻卡大吨小标之后，不合规轻卡就再也无法上蓝牌。这样的车，老李的店里有100台。
1 这100台车有三分之一是全款，剩下的都是贷款，银行年息10%。车卖不了，但利息得正常交给银行。关键是这100台车怎么办呢？老李告诉《润鼎商用车》，按每台一万多算，他至少要亏100万元。“眼前这一百多万的损失倒是小事，真正的损失在后面。团队成员没有信心就会流失。用户在持币观望，合规的车也鲜有成交。这些导致后面的问题更严重。”老李越往深里想越感到后背发凉。 安徽经销商孙明比湖北老李的情况稍强一些，但也没好到哪去。5月11日，他刚从厂家验收了300万元的货。现在手上积压了30台不合规产品，这些车都是付了全款的。“没办法。有啥办法？只能等着，看政策下一步往哪个方向走。” 山东经销商江文举手上有60多台不合规车辆，占他存量结构的30%。他说幸亏是这样的配比，要不后果不堪设想。他听说现在全国有不合规车辆30万台左右。7月本来就是传统淡季，国家对蓝牌轻卡这么一刀切下去，估计很多经销商会因资金链断裂而倒下。 云南经销商马建国所在的地方属于四线城市，他只有6台不合规车辆。但是这件事发生后，用户不买车了。他也不进货只消化库存，看看风声再决定下一步怎么走。“今年特别难。”马建国慨叹。
2 春江水暖鸭先知。经销商一向是厂家的传感器，但这次传感器失灵，谁也不会料到国家相关管理部门故意闭上的眼睛突然睁开，焦点访谈做了这么一档节目。 文章开头的老李心塞是完全有道理的，劣币驱除良币，这么多年国家不从源头上治理，现在让厂家、经销商和用户背锅，蒙受巨大的损失，这显然不合情理。 《润鼎商用车》记者调研了一下，大多厂家目前采取观望态度，让经销商等一等。有的企业原来不合规车辆就有两套公告，现在使用符合黄牌的公告。没有公告的紧急改公告，所以出现了6月18日公信部第321批公告多款轻卡在基本参数不变的情况下载质量成倍增加的情况。厂家的做法是，把不合规的蓝牌变成合规的黄牌，经销商就可以正常出售了。为了吸引用户购买，厂家再推出买车送B2驾照的促销活动，补贴6000元钱。有的厂家更有人情味一些，对于资金吃紧的经销商，在铺新货时可以把定金、货款政策放宽，给那些不合规库存车多的经销商喘口气活下来的机会。
3 可用户不乐意买黄牌车。黑格尔说存在即合理。不合规蓝牌轻卡原来卖的好主要在于两点，一是能进城，行使区域没限制，二是C本能驾驶。 现在让用户再去学B2驾照，用户不愿意花那个时间，跑运输的除了大年初一至初七可以休息一下，平时哪有时间？再者科目二和科目三去练车费用还有另外支出，不是人人都能6000元学成。办黄牌还有其他的各种手续，成本要比原来蓝牌高出一万元左右。 最关键黄牌进不了城，想去的地方去不了，货怎么拉？拉绿通和城市物流本来附加值就低，一下子多出这么多钱他们难以承受。 现在的情况是，轻卡的销售陷于停滞状态，从不合规蓝牌改成合规黄牌的轻卡无人问津。很多用户对合规的蓝牌轻卡也持币待购。
4 更痛苦的是在用车用户。开车胆战心惊怕被罚，年检铁定过不了。他们怎么办？ 2014年以来，我国不合规蓝牌轻卡的保有量有几百万辆。 有人统计2013年不合规蓝牌的数量占轻卡市场结构的17%，2018年这个数字是34%，据预测5.21后不合规蓝牌将下降为3%。
用户怎么办？ 中汽协秘书长助理陈士华在接受《润鼎商用车》记者采访时给出了他的观点。 国家管理部门要面对现实，社会资源不能浪费。要对在用车和已经正常生产出来的车探讨一个合理的政策，对新的在产车辆严管严罚。不能用同样的办法一刀切。公安工信等部门可以探讨蓝牌轻卡载质量与时俱进，变成6吨和7吨都是可行和合理的。 结语 元芳，你怎么看？ 有人说，如果政策不调整，今后4.2米的蓝牌轻卡就可能淡出历史舞台。 有的大三轮车还能拉个一两吨，3.4米轴距的小微卡可以和轻卡媲美。 有人建议，可以把黄牌轻卡分为大黄牌和小黄牌，小黄牌放开进城的权限，以六吨为限。或者说总长不超过六米的都可以进城。 不管怎么说，现行蓝牌政策需要修订。几百万的用户在期待着。一刀切后的烂摊子，得运用科学的管理智慧梳理清楚。经济大势不好的当下，稳定也是要务。 |
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