从处处可见的“WE ARE ONE”不难看出，中国重汽集团2025年全球供应链战略合作伙伴大会的关键词，是“一”。
一个是“第一”的“一”，重卡销量第一、出口第一、中国商用车行业经营质效第一。另一个是“一起”的“一”，2024年，中国重汽和供应链进入生态重构阶段，通过推动战略互信共赢，用“一条心”，更好地”“一起干”。
参加过今年年初供应链大会的人，还记得那个震撼的淘汰供应商黑榜，时隔不到一年，年底的供应链大会已不见红黑榜，前来参会的1080家供应商，面色没有年初的凝重，优胜劣汰后留下来的他们，要跟中国重汽“一起”成为“第一”。 只有握指成拳，才能打出第一 成为“第一”需要很多要素，供应链是权重非常大的一个，一流的供应链能给链主增加打赢的砝码，“掉链子”的供应链则有可能把链主拖垮。 经过2024年的调整，中国重汽的优质供方持续增加，其中，供货额千万级以上的供方突破650家，668家供应商的供货额增速超过中国重汽总采购额增速。同时，产品质量显著提升，3MIS同比下降15%，今年下半年以来，不良率下降44%，助力中国重汽产品质量有效提升，在激烈的市场竞争中逆势突围。
此前提出的“倒三角”（头部供应商占比最高）和“双链体系”（引进国际供方、国内供方进入高端品类），也取得了进展。由于保密需要，中国重汽未公布太多细节，不过，从24家2024年度优秀供应商中可以窥见一二。这些优秀供应商都是各自领域的佼佼者，其中不乏大佬级品牌。同时，过半供应商拥有国际化背景，或是世界名门，或是老牌外企，更严格的质量标准、更前瞻的技术路线、更有保障的供货支持，会为中国重汽构建全球市场竞争优势提供推动力。
是供应链，更是共同体 让强者愿意追随，必然是有原因的。行业第一的地位，意味着中国重汽有巨量采购需求，进入它的采购体系，就有可能获得重卡市场最大份额的订单。数据显示，中国重汽2024年预计全年采购额670亿元，2025年预计全年采购额将达到780亿元，这对供应商有极大的吸引力。
有量，更有质。前段时间，某品牌要求下调供货价格的事件引发热议，长期以来，“供货价”都是产业链上下游的敏感话题，上游需要控制成本增加竞争力、不愿陷入为零部件“打工”的境地，下游需要赚取利润投入发展、不希望赔本赚吆喝，拿捏好其中的度，才能有和谐的整零关系。 年初的供应链大会上，中国重汽提出要向供应商开诚布公、与供应商协同规划，“绝不会剥削任何一个合作伙伴”，会通过价值核算模型来划定合理的供应商利润空间。年底的供应链大会上，中国重汽强调，“共建专业、信任、清廉的供应链合作生态”，并与供应商合作伙伴达成四项共识，即建立平等、互利、共赢的理念，建立高标准提升产品质量的理念，建立共御寒冬的降本控费理念，建立强者相惜的优胜劣汰理念。
具体措施上，中国重汽将设置公开投诉渠道，全面接受内外部监督。健全高度融合的研发共同体，实现“我要供方研发”到“供方助我研发”的转型。细化供应商分类分级管理体系及配套激励机制，绝不容忍低质低效，绝不亏待优质高效。加强供方成本管理体系审核，让成本降下去、效益提上来。优化供应链整体布局，确保供方准入、保留和退出实现科学、动态平衡。
低价可能是一时的诱惑，信任才是长久的承诺。步入2025年，中国重汽面临整车销量45万辆的重任和新能源、数字化、后市场三大转型攻坚战，需要与最优秀、最忠诚、最紧密的供应商伙伴深化合作，建立你中有我、我中有你的战略共同体、价值共同体和命运共同体，用“WE ARE ONE”，迎接下一个“Number One”。 |
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