与此前过山车般的涨跌不同，进入11月，重卡市场周销量保持在8000辆以上，需求相对稳定。同样稳的还有牵引车市场，一方面，牵引车占比始终在80%左右，在年底运输旺季，这一比例仍会保持高位；另一方面，解放、重汽、欧曼基本站稳牵引车销量前三位次。
在“金九银十”未能如愿的背景下，2024年仅剩的两个月成为重卡品牌最后的机会，把握“不变”的本质、获得更大的生存空间，对每家企业而言都至关重要。 “油”“气”之争现反转 今年以来，或者说从2022年底以来，燃气车都是重卡市场的当红产品，尤其在牵引车市场，燃气车大有取代燃油车、成为主角之势。但最能反映真实情况的上险数据证明，事实并非如此。 从周销量走势看，从10月第一周到11月第二周，7周时间内，燃油车销量高过燃气车的有4周；与此同时，燃气牵引车占比从10月的34.7%提升到11月前两周的38.8%，增加4.1个百分点，而燃油牵引车占比从34%提升到39.6%，增加5.6个百分点，不仅增幅跑赢燃气牵引车，更在份额上与燃气牵引车来了次倒转。考虑到气价不稳和以旧换新政策影响，燃油牵引车的支撑作用将越发凸显。
燃油牵引车的地位不容忽视，最典型的例子当属欧曼。10月，欧曼燃油牵引车销量排名第二，支撑牵引车总销量排名第三，与第二名之差仅100多辆；11月前两周，欧曼牵引车总销量站稳第三，也与燃油牵引车的稳定发挥密切相关。
在燃油牵引车上投入精力的企业，掌握了市场的基本盘。牵引车销量“三强”中，解放在广州车展期间上市的J7创领版牵引车赚足眼球，重汽豪沃TH7、豪沃MAX在开年的合作伙伴大会上亮肌肉，欧曼在8月、10月分别上市的银河9、银河7踩准节奏，一度在燃油牵引车销量榜上占据第二。
再来看燃气牵引车。从上险数据不难发现，这个市场的竞争基本等同于解放、重汽、陕汽、东风和欧曼这前五家之间的较量，第六名销量断崖式下滑，只有第五名的十分之一，市场牢牢掌握在前五名手中。 进一步观察前五名的走势会发现，10月，除第一位的解放、第二位的重汽优势较大外，第三到第五的东风、欧曼、陕汽销量均在1300辆～1400辆的区间内，彼此差距不过几十辆。到了11月，燃气牵引车竞争愈发焦灼，头部格局随时可能改写。其中，欧曼是一个值得关注的变量，其在10月周销量榜单中多次登上第二位，再加上后续引入700马力燃气机，动力将与重汽的明星燃气车HOWO-TS7持平，必然会掀起新一轮厮杀。 牵引市场的“牵引力” 数据不是一切，但一切都会变成数据，比如技术和产品，最终都会体现在数据上。我们不妨围绕牵引车销量前三挖掘共性，从中找到牵引车市场的核心“牵引力”。 研究牵引车，绕不开的是动力。正所谓“普通玩家选择标准配置，高端玩家选择自定义配置”，牵引前三均有自己的全套动力链，机箱桥高度匹配、快速协同改进，能给用户带来更好的产品体验，也大幅提升自身的竞争力。 比如，J7创领版应用解放的机、箱、桥总成，640马力、3000Nm的CA6DV1柴油机匹配CA12TA300A集成式AMT变速箱和高效轻量化440驱动桥。
豪沃TH7搭载“540马力+16档AMT”重汽自主动力链，包括540马力的中国重汽MC13H系列柴油机和中国重汽HW16-WY无忧换档AMT变速器，此外还有570马力和600马力的同系发动机可选。
欧曼的银河9、银河7均采用超级动力链5.0，包括680马力、3400牛·米的福田康明斯A15发动机和奔驰技术小速比后桥。此外，福田与玉柴联手的福田星辉动力已经发布，其中的柴油机平台产品均为四阶段油耗动力，不仅为法规升级做好准备，也不排除未来进化出一条新动力链的可能。 用户长时间、高强度的工作特征，对牵引车智能水平提出更高需求。解放、重汽、欧曼均通过智能辅助驾驶技术提升行车安全，同时，三家企业也有各自的智能化亮点，比如，解放J7创领版首发15.6寸高清大屏及商用车数字钥匙控车技术；重汽HOWO-TS7国内首次采用高位辅助远光技术提升夜间行车安全；欧曼银河7将行业以往最高的预见距离2公里提高至5公里，让车辆处于平顺、经济的运行状态，整体油耗降低2%-3%。
影响销量的因素还有很多，每个因素都有可能改变终局。距离年底还有1个多月的时间，不妨大胆预测下，市场排位会否重构？“油”“气”之争会走向何方？充分竞争的市场有无限多的可能，数据会给出最有说服力的结果，让我们拭目以待。 |
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