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原创|奇瑞零米:小池塘里的大鱼 时机刚刚好

2024-8-18 16:09| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

“我想做一台能跑100万公里的轻卡。这个梦想在燃油车时代没有实现,希望能在电动轻卡上实现”。

8月14日,站在奇瑞零米上市发布会的舞台上,奇瑞零米轻卡事业部总经理李杰说出了这个惊人的“小目标”。虽然此时的奇瑞零米尚未起跑,但不难看出,操盘者李杰对它寄予厚望。


在新能源轻卡扎堆发布的2024年,奇瑞零米来的不算早,比竞品高出三五千的价格也不算便宜,外界难免疑虑:做纯电轻卡,奇瑞零米还有机会吗?

其实,谜底就在谜面上。

来的不算早 但时间刚刚好

从去年4.7万辆的销量看,新能源在整个轻卡市场算是个“小池塘”,但从今年上半年销量17.7万辆、同比增长89.1%的数据来看,这个“小池塘”在迅速扩容,更关键的是,新能源轻卡渗透率已经接近17%,参考乘用车的发展轨迹,新能源轻卡井喷近在眼前,今年各品牌扎堆发布的原因就在于此。

所以,奇瑞零米来的不算早,但时间刚刚好。如果来早一步,可能是为行业试错、帮同行做用户启蒙,如果来得晚一步,池塘里的生态位都被占据,再翻起水花就难了。同时,这个能干一番事业的黄金期会持续相当长的时间,根本逻辑在于,随着城市不断膨胀,市内配送功能必然要由轻卡承担,从人口年龄看,未来10~15年,消费支出最旺盛的35岁-45岁人群占比维持高位,轻卡是长期可持续发展的品类,造轻卡、卖轻卡、用轻卡,都是不错的生意。


时间刚刚好,还因为大家都处在同一条起跑线。4.2米燃油轻卡有个普遍的认知是“很难干得过福田”,但在新能源轻卡领域,用户的品牌认知和关注度还很低,三电地位甚至强过整车,这恰恰是建立强品牌的好时机,谁先做出差异化的产品和品牌,谁就能脱颖而出。

价格不是关键,价值才是

说到差异化,自然就会提到同质化和敏感的价格问题。在李杰看来,价格战的本质是同质化,“产品都差不多”,自然会让用户进入比价模式,奇瑞零米要做的,是“我们不一样”。


奇瑞这块沃土,给了奇瑞零米充足的养分,全球五百强企业的五大核心技术、2.9万+专利,形成了奇瑞零米坚实的技术底座;只用宁德时代电池,解决了纯电轻卡的关键问题,86.55kWh、100.46kWh两种电量,满足短途城配、中长途城际运输需求,8年40万公里电池质保,化解了用户最后的顾虑。

背靠两棵大树,奇瑞零米出道即领先。750L高强钢直通纵梁结构、5T级大截面承载后桥、超20.3m3货箱容积和1.6m行业最宽轮距,承载能力强。170kW峰值功率、12000r/min同级最高转速、5s加速到50km/h,运输效率高。

从产品种类看,奇瑞零米2.0产品规划已全面铺开,26款产品组合覆盖冷链、同城、专用车、跨城、绿通、区域、租赁、城际等;同时,已启动与智慧城市匹配的3.0平台底盘和电动架构,4.0产品也将进入预研。

三电、承载、效率,是纯电轻卡的傍身技,奇瑞零米点了这几个技能点并做到极致,同时着手补上行业营销和用车的短板,针对新能源物流车保险难买,奇瑞零米预推智驾版,通过加装AEB降低事故率;针对场景匹配度和盈利前景担忧,奇瑞零米推出“试驾7天再买车”,让用户试了再买、不开盲盒。


以上种种,让奇瑞零米做到了不一样,价格虽然贵了三五千,但多出的价值不只三五千。

轻卡这个赛道 李杰和团队强得可怕

最后再来说说人。

“在小池塘里做一条大鱼”、“打响撬动用户的第一声枪”、“有组织有预谋环环相扣的精心策划”……发布会上,李杰金句频出,不端着也不客气,毫不掩饰做行业老大的野心,因为在轻卡这个赛道,李杰和他的团队强得可怕——不只是曾经战绩辉煌,更在于通往辉煌的道路本就是实战,这支队伍,太会了。


所以我们看到,奇瑞零米不只讲产品,更为产品赋予性格,不论是“试驾7天再买车”的厚道,还是“跟着零米有钱赚”的精明,都让奇瑞零米不再是工业品,而是与用户有情感连接的商品,这恰恰是商用车做品牌的关键。产品迟早被模仿,但情感无法模仿,正如李杰所说,“让100个客户爱上我们,胜过让1万个客户为我们点赞”。


从产品到品牌,给足用户价值感,贵三千还是贵五千都不是问题,反而能形成差异化。奇瑞零米由此完成了理念-产品-品牌的闭环,从中可以洞见,其在未来3-5年销量突破10万辆、市占率达20%的雄心,与文章开头的“100万公里小目标”一样,从零米迈出第一步开始,机会就已经握在手里了。
     发布者: 张涛 | 查看: 29138

 

 

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