原创｜“五星”认证拿到手软 上汽大通定义“最安全MPV”

当长途自驾、满员满载成为MPV的新常态，安全的重要性就日益凸显，不难发现，不少MPV品牌将传播重点放在安全上，但是，广告不等于实效，只有经历过考验的安全才是真安全，比如上汽大通MAXUS，旗下的大家7高分通过五星安全认证，是新版Euro NCAP法规实施后首款和唯一一款斩获四项满分的MPV；大家9在Euro NCAP和ANCAP碰撞测试中接连刷新安全纪录，成为全球首款斩获欧、澳双五星认证的高端纯电MPV；燃油旗舰MPV G90，同时满足C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP三个五星碰撞安全标准。

一个个顶级的安全认证，不仅夯实了上汽大通MAXUS制造“最安全MPV”的口碑，更为MPV行业健康发展带来示范和引领作用。当下，大家庭数量增多，MPV不再局限于商务接待、租赁等有限的商用场景，而是迈向全场景、大众化，上汽大通MAXUS补上了MPV的安全短板，打消用户顾虑，引领行业进阶。

为打造更高的“得房率”，MPV前后悬较短，正碰、追尾的缓冲空间小，尤其是安全最薄弱的第三排距离车尾很近，一旦追尾就是大事，所以往往不坐人、只能沦为“杂物间”；同时，MPV较长的侧面也容易在撞击中扭曲变形，威胁乘员生命。

安全是一款车的底线，即使风险概率只有万分之一，也应该付出一万分的努力。针对车身的前、后、侧，上汽大通MAXUS都做了牢靠的安全设计。G70、G90均采用闭环式框架结构，高强度钢占比在80%以上。大家7则采用超高强笼式钢铝混合车身，高强度钢占比同样超80%，其中，超高强度钢占比超27%，车身扭转刚度可达同级MPV的2.5倍以上。

这些仅仅是上汽大通MAXUS的基本功，细节处更见其功力。针对侧面碰撞，大家7采用网格式的下车体布置来提高车身强度，相近的横纵梁交错，分散撞击能量。在车内，大家7配有2个长达2.89m的超长侧气帘并配备双发生器，完全展开时间仅为眨眼时间的十分之一。追尾保护方面，大家7沿用了大家9的满分座椅骨架平台，并且保持高达90%以上的座椅与人体贴合度，靠背骨架、坐垫骨架、头枕骨架及悬挂系统均可全方位吸能，真正实现安全到“位”。基于这些措施，大家7在Euro NCAP拿到正面全宽刚性壁障碰撞、侧面移动变形壁障碰撞、侧面柱碰撞和追尾鞭打四项满分。

在过去的观念中，汽车安全就是“车硬”，即侧重保护自车乘员，鲜少考虑保护行人和对车乘员。当技术不足以支撑“各方兼顾”时，优先考虑自身是不得已，但随着技术升级，MPV的安全观需要重构。上汽大通MAXUS从“只顾自身”的单边思维切换为“为己也为他人”的双边思维，将“生命至上”做到实处。

交通事故中，相比于车内乘员，没有钢铁护身的行人更容易受伤，特别是与汽车前保险杠接触的腿部和重要的头部。上汽大通MAXUS在相应位置设立吸能区，以自身特定部位的溃缩来减小伤害。在澳洲新版ANCAP碰撞测试中，G90在车外行人保护测试项目中取得燃油MPV车型最高分成绩（截至2022年11月）。大家9和大家7则是Euro NCAP中唯一两款在“道路弱势群体保护”模块得分率超过70%的MPV，其中，大家7腿部测试工况的得分率高达95%，远超同类车型，机盖区域的头碰得分率达86%。

安全没有止境，也不应分彼此。上汽大通MAXUS将安全做到“天花板”级别，以MPV世家的自我修养刷新行业安全高度，掀起一场安全革命。我们乐于见到更多品牌在安全上投入精力，也相信在一轮轮的车辆安全升级中，上汽大通MAXUS始终走在前列。