“人红是非多”，发动机也是。自从燃气重卡蹿红后，围绕燃气机的争议就从没断过。选择它的人，说“省钱”是它的统治区；质疑它的人，说燃气机唯一的优势是气价低，但它天生有缺陷，全生命周期不一定真的省。 与其争论对错，不如解决问题。5月23日，潍柴发布全新一代13L/15L/17L NG-4.0燃气动力，不仅在动力、扭矩等参数上实现量变，更以媲美柴油机的表现，宣告燃气机从此质变。
燃气机迈入4.0时代 为节省开发费用和时间，市面上部分燃气机是柴油机的“改款”，机内仍采用不适合天然气燃烧的涡流形式，燃烧速度慢、热效率低；同时，天然气燃烧温度高，对发动机可靠性有更高要求，而常规的柴油机难以承受这种高温，导致故障率偏高。 系统性的缺陷，靠“敲敲打打”式的微调显然不够，必须来一次脱胎换骨式的重构，潍柴全新一代13L/15L/17L NG-4.0燃气动力就是如此，其以动力提升10%、噪声降低3dB、B10寿命达180万公里的表现，实现与同排量柴油机相当的性能和可靠性，潍柴由此正式迈入燃气动力4.0时代。
这背后，是极高的技术密度。 动力方面，低损耗高流通能力进气道、低扰动高脉冲能量排气系统等组成的高通低阻空气系统技术，有效提高升扭矩、降低最高挡超越加速时间，带来快人一步的迅猛提速。可靠耐久方面，可靠性协调设计技术、多维度可靠性验证技术的使用，让产品做到与柴油机同寿命，成为燃气机寿命标杆。噪声方面，全方位的静音设计技术，让客户干活不累。 提升的不只是马力 技术向来是为市场服务的，迈入4.0时代的潍柴燃气动力，诞生于运输市场的巨变中。在过去，燃气机集中在气源丰富的运煤场景，属于区域性的需求；随着气价稳定在低水平，燃气机的应用场景已覆盖全国、全细分领域，大马力、大扭矩需求与复合运输、干线运输、山区高原等多种工况叠加，新品开发工作要做全，更要做细。
在国道上换挡是一个典型的场景。国道情况复杂，车辆需要频繁换挡，但是，不同于柴油机的数据精准传送和喷油量、转速控制到位，燃气机进气道存在燃气残留，数据传输有延迟和偏差，产生明显的换挡滞后和顿挫感。潍柴将难题拆解，把驾驶工况区分成230多个场景，针对不同工况做不同的AMT标定策略和换挡逻辑，200多项AMT专利策略实现全扭矩控制、全转速控制、转速扭矩耦合控制。 同时，潍柴还将燃气机与不同品牌、型号的变速箱精准适配，让机、箱配合更紧密。经过多位老司机上车验证，潍柴4.0燃气动力起步时间缩短0.4s、换挡时间缩短0.5s、换挡失速减少30%。（数据待确认）
让“燃气”成为“底气” 补短板，更要拉长板。在运输市场“燃气化”后，客户已无法靠天然气本身的价格优势卷赢，省上加省的潍柴4.0燃气动力，成为客户盈利的底气。 由于燃气的混合均匀性、各缸分配一致性对降气耗很关键，潍柴采用复合流动速燃技术、高精度气体控制技术和低功耗技术，将典型路谱气耗降低2.2kg/100km。具体到各排量平台，WP13NG-4.0每年能为客户节省13500元燃气开支，960kg的自重再让客户每年多赚6000元以上。WP15NG-4.0典型工况年节气收益更高达23625元，被客户称为“职业生涯的赚钱神器”。
全球燃气看中国，中国燃气看潍柴。今年1-4月，潍柴重卡发动机市占率达42%，其中，燃气重卡发动机在燃气重卡动力的市占率超70%，在清洁能源动力领域占据绝对领先。全新一代13L、15L、17L燃气动力，把燃气机的动力性、可靠性、经济性、舒适性全面带上新台阶，井喷式爆发的燃气车市场，即将进入高质量发展的新阶段。 |
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