纯电重卡的新赛道，有实力的新势力开始显山露水。你也不能说经济下行、产能过剩的存量市场大环境下，他们生不逢时，因为任何时候，只要能为行业和用户创造新价值，其就有生存空间。 速豹带着用软件重新定义电动重卡的使命而来，在大家对一台合格的、能被用户认可并购买的纯电重卡究竟如何诠释而众说纷纭的时候，这家新势力还是给了我们很多启迪。
用资源大市榆林的订单背书 面世即开局 当下，续驶里程是电动重卡的发展瓶颈，制约着长距离需求用户对其的接受程度。榆林是典型的资源大市，有着10万台的重卡运力规模，很多场景是煤场至货站，运距固定，用户对成本的敏感度高，非常适合选择电动重卡。 虽然因资源优势而位列GDP全国第40位，但榆林市政府对盘活资源，招商引资，尤其是引入新质生产力，也有着迫切的需求。速豹科技可以说是“天生丽质”，完美匹配了西北地区对于高科技生产力的需求。
所以，速豹在榆林投资建厂，榆林政府支持速豹汰换传统的运煤车，1+1大于2的结果再自然不过。 另外，“产供销”三个环节中，“销”是电动重卡的“生死牌”，有了订单保障的速豹，至少这两年“血值”丰厚，可以支撑其“降妖打怪”。 最关键问题是，速豹的意向订单，并不只局限于榆林，在大宗运输场景，还拿到了其他区域的订单。 创始团队商用车资深履历背书 资源整合能力强 人是科技的缔造者。对于初创的科技公司，创始人团队的履历与经验至关重要。他们不仅要懂技术，还要擅长管理，同时带头人还要有人格魅力，对内能将各路英才聚之麾下，对外长袖善舞，整合有效资源为我所用。
速豹科技的创始人兼CEO刘超显然符合上述特点。他本科毕业于清华大学汽车工程系，获得德国亚琛工业大学汽车工程硕士学位，曾任德国大陆集团中国区商用车事业部总裁，有着15年商用车核心零部件与智能网联行业从业经验。 速豹科技CTO陈超本硕都就读于清华大学汽车工程系，师从中国工程院院士欧阳明高。曾在著名的企业中主导新能源三电系统的开发，经验丰富。创始团队主管供应链与投融资的负责人均来自国内成功的互联网电商公司，其已经被成功验证的新思维助推了速豹科技的快速成长。 如此具备含金量的初创团队，吸引了红杉资本和小米旗下的顺为资本领投，并在后面轮次持续加注。随着产品开发与市场开拓的进展，速豹也吸引了众多基金和产业资本的关注和投资，不禁令人对其强大的资本实力行注目礼。
深刻洞察用户痛点 从软件定义重卡打开突破口 从新能源重卡长期发展来看，油改电显然只是权宜之计。 全面的正向研发并聚焦于软件定义汽车，是多年从事汽车电子领域的刘超和团队最朴素的认知。传统车时代，控制汽车电子的CPU最重要。而克服了里程焦虑和三电布控之后的纯电重卡，毫无疑问最重要的核心依然是收集数据后的算法与控制。
速豹跳出以往高成本搬运新技术或单纯迎合技术风口的误区，基于对卡车上最具客户价值的核心系统自研的技术理念，实现了分布式电驱桥、高压动力域主板、底盘域控、一体化热管理系统“四大核心技术”的全栈自研。 同时，速豹把在4月12日亮相的黑金刚牵引车称为第三代重卡，耗电量大幅降低，整车性能和可靠耐久性全面提升，满足了终端用户对购买成本、运营经济性及产品性能的综合需求。 在《润鼎商用车》记者看来，黑金刚有三大亮点：
第一，充换电皆可，超级快充。黑金刚搭载了行业首个准900V碳化硅平台，最高电压达到876V，实现36分钟快充。 第二，强化了重载爬坡性能。整车拥有1175马力最大功率和540马力持续功率，满载49吨情况下，可在3%长距离坡道维持80公里时速，在4%坡道维持60公里时速。 第三，改善了低温掉电快的弊端。得益于整车一体化热管理系统的创新设计，环境温度在0℃情况下，黑金刚可以做到百公里能耗与春秋季节持平，在环境温度-30℃冷启动后，百公里能耗比春秋季节仅增加15kW·h。
值得一提的是，速豹团队自己做了测试，优化后黑金刚的百公里综合电耗118度，这个数值显然很硬核。 结语 随着纯电重卡渗透率的提升，行业将会有更多的新势力编队出战。由于重卡的使用属性，新势力的发展和乘用车的新势力发展趋势、竞争惨烈程度将有显著不同。 重卡的头部造车企业拥有着强大的渠道能力，而商用车行业目前还是渠道为王。但这是一个技术与商业模式都在大变革的时代，谁也不敢断言未来的新趋势将向何处去。就像我们不知道速豹科技的未来是一家整车企业，还是重卡智能科技系统解决方案的供应商一样。但是，我们乐见它的发展壮大，为用户降本增效赋能。一切有利于用户和卡友的新质生产力，都是我们行业媒体所力挺的。 |
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