2023年12月19日，在第五届赢未来-年轻人喜爱的高效先锋颁奖典礼现场，润鼎商用车网首席记者滕启跃作了主题发言，以下为发言内容：
今年已经是我们调研年轻人眼中的商用车与零部件的第五个年头儿了。首先我来和大家汇报一下，和商用车打交道的年轻人群体是一个什么样的群体。 这个群体男性为主，占比99%，偶尔有女性，但很少，大多也都是夫妻车，作为老公的帮手。个别也有像樊梨花那样的单枪匹马在运输市场闯荡的，数量非常少，都是风风火火，有着男性一样的性格，非常泼辣。比如说解放轻卡有一个女车主，纪春琴，一年就回本儿。我们也在第一届的评选时请她来发过言。 我们调研的从业者，年龄都不超过40岁，九成以上是农村户口，受教育水平不高，有的甚至十五六岁就接触运输，驾龄均超过10年。结婚早，也响应国家号召，一般都有两个以上的孩子。孩子都放在老家，由老人帮忙照看。 疫情开始以后的第二年，也就是2021年开始，有一部分二三十岁的人，原来有别的职业，但公司受疫情影响关闭或裁员了，他们迫不得已买辆轻卡到平台找货干起了运输，他们中有的是城市户口，文化水平要高一些。 还有一部分原来是开重卡的，但运价下调，货源难找，加之身体经受不了长年累月地远距离驾驶，卖重买轻，开始干起城配。这部分人年龄在三四十岁。 欧系多功能商用车的车主分两类，一类是在平台找货和部分固定货源搭配，另一部分是小企业主自用，经营什么买卖就拉什么货，这部分小企业主有的非常年轻，才二十五六岁，他们是文化水平较高的，三本，有的还是二本毕业，家境也较好，所以他们对车对自己的需求对于高效都有清晰的认知。 大部分还是重卡用户，他们虽然四十岁以内，但很多人看起来比实际年龄要老很多，这也是职业特点决定的。最开始我和同事刘哥跑市场跟车调研，刘哥见人就叫大哥，后来，他也不太敢随便叫了，因为他都四十四了，很多看起来五十多的，一问其实才不到四十。 这个职业是真辛苦。所以如果你问他们将来想让子女干啥，十个人里十个人都会拒绝让自己的孩子再干运输。他们普遍认为这个职业收入与付出不成正比，没有尊严。 虽然苦，但当今的这个群体也有很多不同，最显著的一点就是，强调“悦己”。尤其是三十岁左右的从业者，他们是“屏”一代，擅长通过互联网收集信息，对于车辆的各种参数及与竞品的优劣比较，说得头头是道。他们重视安全性和舒适性，也支持环保，乐于为这些付费。 有一句老百姓的俗话叫“下雪不冷，化雪冷”。三年疫情过后，今年的经济形势明显进入了一个小低谷。商用车从业者的生存环境并不友好，运价低，货源少，收入锐减。这种外部环境下，生产工具高效的重要性就变得比以往更加重要。所以，接下来我们就来聊聊年轻用户眼中的高效究竟包含哪些内容。 动力性。发动机马力大，现在马力是越做越大，重卡都有680马力的。在相同转数下输出的功率越大越能打。传动系统要给力，动力传递损失降到最小。黄金动力链，高效动力链，一体化动力链，智慧动力域……各家的叫法不一，但都是要传达出产品的动力性能有劲。这也紧扣了年轻人喜爱的关键点。大，一定要大，没有最大，只有更大。 可靠性。也叫出勤率。不管是干线物流还是城配运输，高效就意味着同样的时间内稳妥地完成任务并能多拉快跑，对于城配是一天多拉一趟，对于干线物流是一个月多跑一个往返，这都意味着收入的增加，利润的多得。如果没有稳定性，中途出问题，耽误时效，高价值货物有可能变质，用户无论如何也抗不起这个损失。想拉就拉，想去哪儿就去哪儿，根本不用操心车会出问题，年轻用户表示，可靠就是靠谱，可以百分百信任，不用有丝毫担惊受怕。 安全性。安全一票否决制。没有安全，再高效也是没有意义的。如今的商用车安全配置已经非常先进，但是卡车还是没有安全气囊。有的年轻用户认为，卡车可以给用户提供安全气囊选配，市场已经有这个需求。 舒适性。年轻用户认为驾驶室的舒适程度直接决定身体的感觉，并能带来情绪价值，而这两者关乎司机的驾驶状态，所以也是高效的一种解读。平地板、自动挡、驾驶室NVH、人性化的仪表台、可变卧铺、气囊座椅、驾驶室悬浮、驻车空调、车载冰箱等，我们调研到的年轻用户对上述这些配置都表示出百分之百的兴趣，乐意付费享有。 市场行情不佳，我们在调研中还发现几个新的诉求。一是年轻用户不乐意接受价值冗余。他们认为有时企业的产品研发设计者与实际使用都之间隔着一层，并不了解真实需求。商用车并不是设计得越高端就越好，而高端也不是越贵就是越高端。智能的若干功能、安全的若干功能，最好能设计成多种组合的包儿，让用户根据需求有选择的权利。而不是以升级之名，让用户全盘接收。 对于一些客车，驾驶室座椅就不能设计得太舒服，那样司机就会犯困。有时导航也不一定非得大屏来显示，司机还是用手机导航较多。 二是轻量化不能矫枉过正。很多部件还是要考虑耐用性和承载能力。不然厂家宣传得挺好，用户也把车买回去了。但是根据实际运营场景，还得加固和改装，这就加重了用户的负担。好心办了坏事。 三是理性卖车理性宣传。有的年轻用户说，车企都有KPI，我们理解，但销量稳定增长是最好的状态，而不要一路狂飙。那么多的车到了市场上，运力供大于求，对行业不是一件好事。像现在厂家看见天然气卖得好，全都大力推天然气车，听说有的轻卡企业也在推。但事实上，天然气整车单台比传统车油车贵近十万元。只有年运营里程超过15万公里的，才能回本，才能有更多利润可赚。高效图得什么？大家图得还是赚钱。但买到手了，气价也在回调，如果气价又走高，届时一大批用户该何去何从？ 润鼎商用车在今年的调研中发现，年轻用户越来越理性，当然他们也有背负着养家压力的无奈。年轻用户普遍显得少年老成，他们对运输事业又爱又恨。但只要不是山穷水尽，他们不会离开这个行业。因为严酷的就业形势摆在面前，选择少之又少。 这些年轻用户是商用车用户的中流砥柱，虽然物流运输的结构会越来越集约化，但最终的驾驶者是他们，老板和物流管理者也要尊重年轻用户的诉求。 作为商用车行业的头部媒体，我们很感谢这些年轻用户能对我们敞开心扉，收集到紧扣市场节奏的一手资料。我们也时刻谨记使命，为行业鼓与呼，做好用户与企业良好沟通的桥梁与纽带。我们会一直行走在路上。 谢谢大家！ |
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