这个2.0时代，并不是法士特官方宣布的，而是记者总结的。 如果说1.0时代的重点是销量，那么2.0时代的重点就是技术。当然，两者在不同时期同时存在，不过，从发展的角度看，技术实力显然位于更高层级，因为技术的提升难度更大，过程也更漫长。 对法士特来说，客车传动领域1.0时代的目标已经实现。从2015年的追随者，到2017年传统客车变速器市占率超50%。进入2.0时代，法士特将重点放在了技术上。
当“填补空白”成为常态 其实，这是从1.0时代得来的经验。“刚进入客车市场时，法士特产品价格比竞品低很多，但收效甚微。通过深入研究，我们定下了高端化方向，要做到能对标国际先进产品。2015年下半年，法士特成立专门团队研究操控、噪声，很快就提升了性能，再加上双中间轴的高可靠性，一下就凸显出优势，实现为国内主流大客车企业的全面匹配。”在5月29日召开的北京国际道路运输展上，法士特展台相关负责人告诉记者。
现场展出的DS系列高端客车变速器集成液力缓速器产品，就是法士特在2.0时代的突破。这一全新推出、自主研发的系统，在提高整车舒适性品质的同时更保障了车辆运行安全，具有可靠性高、承载力高、低油耗、低噪声、换挡轻便、散热好的特点。 “该系统具有五大特点。第一，采用单箱双中间轴结构；第二，是采用全斜齿、全磨齿结构；第三，全新操纵优化，做了短行程同步器、三锥面同步器，而且可以加装换挡助力器；第四，DS系列客车变速器采用轻量化和低摩擦设计；第五，集成FH240客车专用液力缓速器，填补了自主品牌液力缓速器在客车领域的空白，加快了液力缓速器在市场的推广使用。”上述负责人介绍说，FH240客车专用液力缓速器具有结构紧凑、操纵简单、可长时间大功率制动、无热衰退、无冲击等特点，能有效减少主制动磨损、延长轮胎寿命，全面适配8~10米公路客车，已经在宇通高端客车上使用。
另一大突破来自液力自动变速器。作为目前国内唯一能批量生产液力自动变速箱的厂家，法士特如今已有7款液力自动变速器产品，如F6A45、F6A75、F8A120、FC6A140、FC6A180、FC6A210、FC6A250。现场展示的F6A75由法士特完全自主开发，扭矩750牛•米，适合考斯特车型、房车、大型越野车。 当“更好体验”成为动力 以技术为驱动，法士特用质量稳定、性能可靠、性价比高的产品打破了国际垄断，为中国消费者提供了性价比极高的产品。这或许就是法士特进入2.0时代对行业的意义所在。 另一重意义在于以人为本。在重卡变速器领域超七成的法士特，对经营者的需求了如指掌；而在客车市场需要面对的不只是经营者，还有大量消费者。效益与体验叠加的产品诉求，正是法士特在客车领域着手解决的问题。 “用户对法士特客车产品的高可靠性、高承载力、低噪声、低油耗给予了高度评价。”上述负责人介绍说，随着对整车品质要求的不断提高，近年来，法士特与各主机厂共同努力推动行业发展，为终端用户提供满意的产品，为车辆安全运营、用户舒适体验和安心出行保驾护航。 除产品外，服务保障也是法士特的重点工作。秉承超感动服务理念，法士特在全国已有30多家办事处机构和2000多家服务站，用快速行动满足用户需要。 当“绿水青山”成为责任 为绿水青山贡献力量，是进入2.0时代的第三重意义。 作为民族品牌，法士特有能力也有义务扛起社会责任。其自主研发的2、4、6、7挡共9款新能源产品，扭矩从500牛•米~2400牛•米，覆盖客车、轻卡、中卡、重卡、工程机械、专用车等领域。
其中，4E50产品已经在陕汽、福田、东风、江铃股份的4.5吨物流车上配套，并已实现海外市场零突破；2E10产品已在宇通进行样车试装；6E95产品是法士特今年主打产品，在18-25吨环卫车上适用，已经批量试装陕汽；6E240产品适合港口牵引车、城市渣土车，已配装陕汽、福田、东风系。 “法士特新能源电驱动产品采用双中间轴结构，可靠性更高，无副箱、无同步器，故障率低。此外，具有先进的能量回收策略和换挡策略，保障节能效果更显著。”该负责人表示，未来，法士特会以百倍努力推广新能源产品，保障绿色出行。
传统客车变速箱也需要更轻量化的产品。据了解，成立于2018年5月18日的法士特-伊顿公司主要引进4106、6106两款变速箱总成，换挡轻便，同型号产品重量降低30公斤，价格降低50%，给国六产品提供了更好选择。“这两款变速箱将于2019年7月底、10月底分别量产；2020年初，扭矩可达750牛•米的新产品7106问世。”他介绍说。
进入2.0时代的法士特，惊喜连连。 |
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