5月21日的《焦点访谈》成为“皇帝新衣”里面的孩子。孩子的话说完了，剩下“皇帝”尴尬了，接下来怎么办？ 全面暂停蓝牌上牌并不现实，因为还有合规的。按照节目里讲的全部彻查回去更不现实，公告上了，合格证发了，牌照发了。
只按节目里播出的处罚相关责任人？全国九成都如此，只杀一两只鸡，鸡不服，对猴作用也不会大。 让购了违规车的车主背锅？上路就狠罚，罚到不敢上路？恐怕全国各地去堵经销商门的会大有人在，极大不利于稳定和平的生活。 斩杀利益链，今后再不许违规车辆上蓝牌？会有什么状况发生?轻卡销量猛降，微卡销量激增，皮卡销量激增，中卡销量上升。微卡与皮卡超载现象增加，出现微卡重载王。最为关键的是，与蓝天保卫战计划的目标背道而驰，运输同样重量的货物，需要原来两倍的运力，排放增加，拥堵增加。 轻卡大吨小标在行业里存在了N年，这板子真不能打到企业身上。企业是劣币驱逐良币的受害者。如果市场是规范的，监管是到位的，哪个车企不想合规生产？暂且简单地推算，标载也许会需求量翻倍或更多呢。这么多年了，监管忽松忽紧，让遵纪守法者变得无所适从。 前几年，“治超”一度严厉，车企大力投入推进轻量化标载车型，然而因为保增长的压力，“治超”悄悄松绑。一年之间，“十吨王”在市场泛滥。守规矩的的企业力推轻量化，突然发现变成了“傻孩子”，被市场抛弃。你让企业如何是好呢？ 大胆问一句，这种忽紧忽松的监管，不是钓鱼执法吗？ 公安部规定总质量小于4.5吨的蓝牌可以进城，而各地公安管理部门对进城的蓝牌轻卡载质量要求五花八门：2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下，对于超载的罚款额度也各种各样。轻卡用户百苦莫辩，要是跑几个城市再跨个省，真要奥数培训班特训一下能算清楚。 2019年全国两会代表姜卫东提出建议，他认为如此低的进城吨位限值标准，在当前城市物流多样化的情况下，运输业户不可能不超载，成了典型的行政管理笑话。我们目前的城市道路建设水平已经发生了根本改变，原有的进城吨位限值已经不合时宜。 笔者以为，法规需要适时修订，合理调整进城蓝牌轻卡总质量限值是大势所需。《焦点访谈》正好破题，管理智慧应该往这个大方向上走。 |
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