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原创|康明斯的“芯”答案

2023-6-30 17:04| 原作者: 编辑部|来自: 润鼎商用车

就像“我是谁”、“我从哪里来”、“我要到哪里去”人生三大哲学问题一样,发动机企业总逃不过“柴油机还值得做吗”、“拿什么和别人比”、“要不要转型新能源”这三大必答题。答案被行业演绎了无数个版本,轮到康明斯时,它用6月28日在东亚研发中心新基地举行的首届技术开放日活动给出了回答。


柴油机还值得做吗?

俗话说“凡事论迹不论心”,特别是在资金、技术都很密集的发动机行业,想知道一家企业对本行业有没有信心,就看它是不是还在开发新产品。

技术开放日上,康明斯发布了面向燃油四阶段的定制化2.0高效内燃机技术双平台,包括M12/13(Z12/13)、X12/13(A12/13),8款定制化产品覆盖12L和13L,至此,康明斯8.5L、10L、12L、13L和15L发动机均可满足整车实现燃油四阶段油耗标准的需求。双平台不但拥有更宽广的功率(440 PS -620PS)、更大的低速扭矩(2800@900rpm)、低怠速模式下噪音74dBa、较上一代产品节油8-10%,而且没有采用混合动力路线来实现燃油四阶段标准,这意味着康明斯在发动机本体上有新的突破。


不依赖混动即实现燃油四阶段标准,得益于康明斯内部的研发、制造创新和合作伙伴、供应商的技术进步。据介绍,双平台产品提升了智能化控制水平和可变特性,以机油泵为例,此前的机油泵为齿轮驱动、机械控制,以恒定曲线供油,当不需要大油量时,由于速比固定,喷油量无法下调而导致浪费;而双平台产品使用的是变量机油泵,在需要的时候供油、在不需要时降耗。类似的软硬件升级,还有高效增压器、电子节温器、电子水泵、高效热管理的使用。



双平台发布后,下一步的工作也在按计划展开。平台产品将于7月进入小批投放,年底实现SOP。各合资公司中,东风康明斯的Z12、Z13产品将从9月开始陆续投放市场,西安康明斯的生产线准备工作已经完成,目前种子机正在市场上运行、积累数据。

所以,你不会从康明斯高层的“康明斯或许是最后一家提供内燃机的公司”中品出一丝悲壮的意味,相反的是,康明斯有“坚持到底”的决心,而且并不认为柴油机有窗口期。柴油机值得做,能做的事情还有很多,一方面,康明斯会继续投入精力提升柴油机效率,另一方面,到了多种技术路线并存的时候,为所有路线做准备必然不是各OEM的最优解,那时,康明斯的价值会更加凸显。

拿什么和别人比?

认为“柴油机值得做”的不只一家,康明斯的优势是什么?其实,答案早在康明斯刚刚进入中国时就已经很明显了。近50年间,康明斯从单一的产品引进到技术输出,从合资建厂到联合研发,不断推出适应中国本地市场、适应不同应用的产品,定制化始终是主旋律。

按照康明斯的说法,其定制化可以分为三个阶段。第一阶段即FFM,可以理解为“为中国市场开发”;第二阶段是FFA1.0,即“为细分应用市场开发”;第三阶段是FFA2.0或FFO,即定制化2.0,其中的“O”就是主机厂“OEM”,这一阶段可以理解为主机厂需求开发。FFA1.0与FFA2.0的区别在于,前者是一个平台对应一个应用,后者是多平台对应多个主机厂的需求。


举个例子,进入FFA2.0阶段,对于同样13L 排量动力而言,M13 、Z13在康明斯最新发布的15L平台基础上延展开发;X13 、A13则是基于康明斯成熟且成功的X系列平台升级而来。可以根据各主机厂需求,挑选合适自身的,不同的技术平台,并进行定制化开发。

这显然是一场价值战。人人都说“价格战”惨烈,其实“价值战”的难度更大。为实现FFA2.0,康明斯需要做好产品规划、硬件选配,还要从整个价值链的角度进行定制,比如供应链、制造端的效率和稳定性,能做到这些,康明斯各合资公司自然会有竞争优势。

以福田康明斯为例,面对燃油四阶段标准,福康与各供应商将各自的控制逻辑、参数放到一起,找到最优的匹配,这种在技术上的深度绑定,就是系统级开发,再加上福田涵盖70多万辆车的车联网数据支撑,福康可以和主机厂、供应商一起对车型、工况、油耗等进行跟踪分析、模拟计算,一次开发成功率较高。


要不要转向新能源?

长期坚持定制化,必然对市场有“像素级”理解,所以在回答新旧能源的问题时,康明斯更切合实际。

数据显示,今年1-5月,我国中重卡的新能源化率在4%左右,基于目前的技术和应用场景,康明斯预测今年的新能源化率将达到4%~5%,2025年达到6.3%,2030年达到15%以内。在这一判断下,康明斯不会用单一技术路线去解决所有问题,而是针对不同市场采用不同解决方案,在这个过程中,很难说哪个技术路线会打败其他路线,最终要取决于市场、技术的演变和谁能带来更优的TCO。如康明斯副总裁、中国区首席技术官赛俊峰所说,在2030年前,康明斯将同时专注于传统内燃机业务并开拓新能源业务。


康明斯行业领先的氢内燃机,就是新旧能源并行的典型成果。作为同时使用新能源和传统内燃机技术的动力解决方案,氢内燃机是零碳方案的关键一环,康明斯的氢内燃机规划了15L、10L和6.7L三个排量,采用直喷、稀薄燃烧,可实现44%的热效率及22Bar的平均有效压力且实现零碳排放。


技术开放日上点火的15L氢内燃机,是行业首个采用直喷技术的产品,它将高压氢气直接喷入机内,并在氢气泄漏控制方面取得进展。


值得关注的是,点火所在的东亚研发中心拥有全国第一个满足中国和国际安全标准的氢内燃机测试实验室,在技术保障下,康明斯在氢内燃机方面将继续保持领先。与此同时,康明斯还在绿氢制造设备上投入精力,与中石化合资建立国内首个兆瓦级质子交换膜电解水制氢装备工厂。


康明斯东亚研发中心

不难看出,“一生都在点火”的康明斯正在超出动力公司的范畴、晋升成为能源公司,点燃下一场伟大的火种。
     发布者: 刘光辉 | 查看: 60842

 

 

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