原创｜从产品视角看法士特 新能源时代为何叫好又叫座？

在新能源市场，法士特重卡驱动系统去年市占率达50%，纯电驱动产品广泛适配6吨到150吨级整车，行业只此一家！新能源产品匹配厂家接近70家，基本覆盖了国内所有的卡车、客车工程机械企业以及造车新势力！

从燃油时代到新能源时代，赛道在变化，但法士特一直保持着领跑者的姿态。更多的整车厂选择，更多的用户信赖，法士特到底做对了什么，我们不妨从产品的视角出发来探究一二。

谈法士特的核心竞争力，必然离不开科技创新。法士特一直强调“惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜”，这几句话绝不只是宣传口号，而是真切的在每一款产品中得到了印证。

以法士特重卡集成二合一电驱系统FS4E200-2为例。作为国内首款高集成度商用车动力总成，该产品采用高速电机+单减+变速器集成一体方案，具有轻量化、高效率、高品质、高可靠性，低能耗、低噪音、低故障率等多种优势，广泛适用于31~70吨的纯电牵引车、渣土车、混凝土搅拌车等多种车型。FS4E200-2整机重量只有358公斤，比同级产品轻160公斤，效率提升2%以上，电机高效区提升19%，电机功率密度提升18%，电机NVH降低了10%。

高度集成给FS4E200-2电驱系统带来了很多优势，一个明显的例子是故障率的降低。FS4E200-2电驱系统高度集成化后，诸多传感器都集中在箱体内部，根据对经典产品6E240电驱系统的使用跟踪，在已销售的数万套产品中，彻底杜绝了箱内故障的发生。

通过科技创新为用户提高使用价值，这是每个企业都在追求的目标，但有些事不是想做就能做到。有创新的想法，并且能把想法落地，这是法士特最与众不同的地方。FS4E200-2集成二合一电驱系统的研发，融合了法士特设计、工艺、实验、法士特-松正等多个团队共同智慧的结晶，最后由专业的生产制造基地投产。从研发到生产，法士特实现了优势资源的协同调配，并高度整合，保证了创新的可执行性，这也让其科技成果转化率长期维持在95%以上。

高效的科技创新，这是法士特难以被简单复制的优势。

想要解决用户的痛点，首先要能对痛点精准识别，这本身就不是件容易的事，绝非成立几支小组，走访三五个场景就能摸清吃透的。懂市场，需要常年累月的扎根其中。早在燃油时代，法士特就是矿卡传动领域的领跑者。正是因为这样的深耕，让法士特对矿卡需求的掌握无出其右。

矿卡使用场景路况恶劣，手动挡操控，有时会出现挂不上挡的情况，进而导致车辆溜坡，后果极其严重。所以在新能源时代，法士特紧紧抓住了这个关键核心——动力无中断。主要针对矿卡应用场景的FS4E250双电机无动力中断系统诞生。其采用扁线电机+双AMT+全球自主首创融合高低速电机，构型创新，降低换挡频次，高、低转速电机搭配使用，实现了动力无中断，一举消除了过去手动箱存在的安全隐患。根据矿卡最常见的几种工况，法士特精准将变速器工作模式及最大输出扭矩设计为多种工作模式，保证了产品在最佳状态下运行，实现效率的最大化。相比同级产品，FS4E250系统实现了在系统性能、系统效率、故障率、体积重量、最大扭矩等方面的全面提升。

更懂需求，这是法士特的另一大优势。

新能源时代，人们喜欢谈论“弯道超车”，“弯道超车”之所以被称道，正是因其困难度极高。一个企业通过技术积累，建立起品牌“护城河”，进而与后发企业拉开差距，这才是产业发展的常态。作为有着五十多年历史的常青树企业，法士特累积了一大批在新能源时代依然可以大放异彩的技术，比如混动变速箱的研发制造方面。

对于混动，法士特更有发言权。愈加智能化、电动化的混动产品，对基础箱的精度、清洁度等方面要求极高，这正是变速箱“专家”法士特的擅长领域。从最初的传统手动箱，到后来的“智行”、“易行”AMT产品，法士特地基打的足够结实，一些已经成熟并且得到市场验证的的技术、产品可以马上拿来用，让其可以在混动变速箱市场迅速进入“状态”。所以我们看到了法士特可以在国内率先推出集成式P2混动中卡解决方案——F8HA95M-2混合动力AMT系列变速器，为客户提供高效省油与强劲动力的体验，在轻卡混动市场也有节油率超同级燃油车30%的产品出现。

口袋里的“法宝”足够多，这依然是法士特的优势。

跨越传统能源和新能源两个时代，“老字号”法士特仍然是市场的宠儿。产品叫好又叫座是表象，背后修炼的深厚内功才是精髓。这才是法士特的过人之处！