去年10月底，卡友刘辉所在的公司换新了一辆搭载云内动力德润25混合动力总成的江淮1卡骏铃聚宝盆混动轻卡。搞城配多年，接触过的四米二轻卡不少，但对新能源车型还是头一次尝鲜，新奇之余，刘辉也颇为惊叹。 “知道现在新能源车型很火，但见到的大多是轿车，没想到新能源卡车也有这么成熟的产品！”刘辉说，相比于传统燃油车，搭载德润25混动总成的新车能上绿牌，路权更广，且动力更强（最大输出功率170KW，最大231马力）、油耗更低（平均省油30%）、舒适性更好（起步用电提速快，噪音低）。 对比纯电卡车，除油电混和，承载力更强的优势之外，同时有效解决了续航里程焦虑和电池电量衰减后的换电成本问题，折旧率也比纯电车更低。“身边不少朋友都对新能源有兴趣，但纯电轻卡大多续航只有200公里出头，且时速只能跑到90公里左右，限制比较多。而混动车型完全没有这种问题，可以说兼顾了油车和纯电车的优势，真正实现了鱼和熊掌，可以兼得！”
动力性能更优 比同级油车“好很多” 十月底购车，现在用车两个多月，时间虽然不长，但足以让刘辉对新车性能有一个清晰的评价。“因为要跑山区，且是做冷链运输，最开始我还担心动力够不够用，现在看来担心完全是多余了，新车动力水平比同级油车好很多。”他说。 众所周知，相比普通货运，冷链运输对车辆要求更加严苛，加装冷机、冷厢对发动机有一定影响，而冷链运输时效要求更高，这就更要求动力系统需要具有出色的水平。 “上手那一刻就能感觉出来和油车的不同，起步时是电机驱动，几乎没有噪音和抖动，并且起步加速的反应明显比油车要快。”刘辉介绍，他平时以运送冰淇淋等冷冻食品为主，市内超商多点配送，对时效要求比较严格，且冷藏车要装载冷机，对动力有部分额外损耗，但这几乎没有影响新车的动力表现。“时效性有保障，单次送货时间比以前还快了一些。” 该款混动冷链轻卡搭载德润25混合动力总成，在起步、倒车、加速、爬坡、高速等不同行驶状态，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求，可实现功率按需智能分配。混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。混动模式下的整车满载零到百公里加速小于18.5秒，远超传统燃油车平均30秒左右的水平，爬坡度达到30%以上，动力水平远超传统同排量燃油车。 完全满足了刘辉的日常行车需求，半坡起步也没问题。他尤其还提到一点，德润25混合动力总成自带智能自动防溜坡功能，低速电机扭矩大，叠加发动机动力，多重助力，重载坡道时的驾驶压力大大减轻了。“感觉像配备了一个智能帮手贴身护航，在破路行驶时更安心，更踏实了，再加上混动系统天然配自动挡，驾驶体验比以前提升不少，疲劳度明显减轻了。”他说。
体验大升级 成本控制好助手 新能源车型的优势之一是使用成本，在使用德润25混合动力总成这段时间，用车成本是否降低了呢？刘辉给出的答案是肯定的。 做城配经常要面对拥堵路况，发动机经常处于怠速和低速状态，频繁提速、减速，很难达到最佳油耗区间，这也是传统燃油车无法解决的劣势。德润25混合动力总成可在车辆起步时纯电驱动，在路况较好或者高速行驶时智能切换成混动模式，发动机及驱动电机共同发力，既保证了整车的动力需求，又保证了发动机只在经济转速区间做功，节油效果明显提升。“以前每公里油费要一块二左右，现在只有9毛多，节油效果是显而易见的。”刘辉说。 在实现更低油耗的同时，德润25混合动力总成还有动能回收功能，10万公里无需更换刹车片，在下坡多，经常制动的山区，又为用户节省了一笔维保成本。“减少了刹车片磨损，省下易损件更换费用。正常情况下，一年多要更换一次刹车片，每次得大几百元，现在至少两年多不用换。”刘辉说。 用车之初还有些疑虑，现在感受到成熟新能源产品带来的好处，刘辉已经成为德润25混合动力总成的忠实粉丝。“目前昆明虽然还没有明确的油车禁行政策，但未来推广新能源是大势所趋，以后绿牌车优势会越来越大。德润25混合动力总成是很成熟的产品，动力性、经济性、舒适性都能满足需求，绝对是不后悔的选择！”他说。 |
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