一句“把寒气传递给每个人”，将当下的焦虑和诸多不确定摆在台面上。2022年有多难，被“腰斩”的重卡行业已感到切肤之痛——去年的140万台，今年可能直接掉到70万台，明年可能只有60多万台。 下滑通道打开，能不能“活下去”？如何“好好活”？身为行业晴雨表的法士特，给出的答案是“红海求生存，蓝海求发展”。 身处红海 守好本分就是智慧 巨大的不确定性面前，企业最容易犯的错误，就是为了活下去而忘记自己存在的意义，陷入“因为看不清，所以看什么都像风口”的错误循环，似乎长期主义已经过时、短平快才是“适应时代”。 “如果自乱阵脚，就离‘死’不远了。”向来强调“聚焦主业、做精做专”的法士特集团党委书记、董事长严鉴铂，依然坚持“耕好自己的一亩三分地”，“在任何情况下，加大研发、保障品质、提质增效，都是适用的。法士特从不做自己驾驭不了的事，这是我们的基本盘。“
所以，今年1～8月，法士特的研发/销售额之比达到7.1%，为核心竞争力再加码；六年磨一剑的AMT早已出鞘，市占率从去年的12%提升到今年的22%，以科技平权，推动“人均AMT”目标渐进。国际市场上，8月，法士特销量同比增长76%，全年预计增长40-50%”。 法士特的一切动作，都是在用事实证明，企业存在的意义，是为用户提供更好的产品和服务。这是守住本分，也是企业经营最大的智慧。“一款变速箱卖30万台的时代已经过了，现在的市场，不能靠规模取胜，而要靠差异化突围。”严鉴铂指出，正是因为紧跟用户需求，法士特的行动更有针对性，从研发到制造、从销售到售后，聚焦关键，快速导入，成效显著。
看到蓝海 善于转型才有未来 红海之中守好本分，并不意味着只能困在红海之中，这就像眼看着别人登上航母，自己却还在研究火攻赤壁，结果一定会很难看。 法士特第四届“科技创新周”上，涵盖商用车纯电动、混合动力、纯电减速机等不同细分领域的“蓝驰”，以及当天展示的FS4E200-2重卡集成二合一电驱系统、搅拌车用纯电减速机FJE7200、F8HA95M混合动力系统、乘用车三合一电驱系统（FSJE13）等四款新能源产品，正是法士特为新能源蓝海打造的“新能源作战群”。
“行业重构的过程中，需要重新选择赛道，但法士特的‘重新选择’，并不是现在才开始的。”严鉴铂介绍说，早在2015年，法士特提出“5221”战略目标，从那时起，就顶着压力与不解踏入新能源赛道，“发展至今，法士特在新能源技术上几乎没有瓶颈。“
比如，此次亮相的FS4E200-2“重卡二合一电驱动系统”，是全球首创4档高集成式重卡驱动总成，具有体积和重量降低、成本低、外观和可靠性提升等优点，符合高速化和集成化的发展趋势。再比如，在法士特之前，没有企业提出“混动专用电机”的概念，法士特敢为人先并将概念落地，解决了混动产品的低速高油耗问题。
率先行动、技术领跑，法士特已成为新能源市场上的重要玩家。数据显示，今年1-8月，法士特新能源产品销量超2021年同期3倍，在新能源重卡驱动系统的市占率已近40%，全年有望增至50%。随着新能源商用车渗透率攀升，法士特新能源产品必将扮演更重要的角色。
找准时机 “角色设定”因需而变 科技周上亮相的乘用车三合一电驱系统（FSJE13），更是惹人无限遐想。在很多人看来，这款针对A0级轿车打造的产品，是法士特在乘用车领域的一次试水，其实，早在燃油车时代，法士特就曾跨界乘用车，为乘用车企业提供包括6挡手动变速箱在内的产品。 “我们的产品本身没问题，只不过当时商用车市场火爆，考虑到产能、利润、整零关系等因素，就没有作为主攻方向。”谈到入场时机，严鉴铂分析说，“燃油车时代，拼的是量；新能源时代，拼的是技术。对法士特来说，曾经的短板不复存在，自身的长板可以更好地发挥作用。” 农业装备是法士特的另一片广阔天地。我国东北、新疆有大片农场，云贵川云也有农业装备自动化的需求，法士特积极布局，用长期积累的研发、制造、服务资源，惠及更广大的消费者。 “法士特拥有广泛的供应商资源，有上百家客户的匹配经验，有数十个省份的用户数据，我们希望能将这些优势带入更多领域，代表商用车企业做实事，这对行业、对用户、对法士特本身而言，都是好事。”严鉴铂表示。 总结： 经济有周期，而既然有周期，就一定有轮回。坚持去做正确的事，法士特必定会率先抖落寒气，撞破“难”墙，好好地活下去。 |
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