“如果我们接受不了它的控制逻辑，很大可能是我们自己的错。” 曾经对自己的驾驶技术自信满满，曾经对自动挡的经济性抱有怀疑。不过，在开过了装有自动变速箱的进口卡车后，德邦资深司机“服了”：“我们要改正的，是自己的驾驶技术和用车理念。” 老办法不管用，是无谋；新办法不会用，是无智。当开了自动挡后“根本不乐意”再开手动挡的一线驾驶员都已经认识到新技术的好处时，采埃孚与福田合资工厂的投产就顺理成章。
产品实力助力中国商用车转型升级 顺理成章，是因为时代已经不同。 进入深度调整期的中国经济结构逐步由投资拉动型向消费驱动型转变，过去小、散、乱的公路物流在法规加严、成本升高的压力面前必须自谋出路，组织化、专业化就是必经之路，高效、智能、增值服务将成为未来物流行业降本增收的战略方向。 根据分析，在公路物流行业，个人客户将从2015年的数量占比82%、购车贡献度占比38%，过渡到2020年的数量占比60%、购车贡献度占比15%，再到2025年的数量占比45%、购车贡献度占比5%。在个人客户日渐式微的同时，规模客户将一路走高，特别是大车队，将从2015年数量占比5%、购车贡献度占比27%，过渡到2020年的数量占比15%、购车贡献度占比55%，再到2025年的数量占比25%、购车贡献度60%。 客户结构变化带来对车辆需求的变化，伴随规模化的是货源整合、线路优化、管理规范，由此产生对运输工具运输时效、人货安全和TCO成本的更高要求，这恰恰是福田、采埃孚合资产品的竞争力所在。
效率方面，在国产化之前，采埃孚变速箱就已针对中国用户的使用特点进行了优化，不仅通过将单锥同步器变为全锥同步器提升换挡平顺性，还基于独有的材料技术和更宽的传动速比，使传动效率高达98%。国产化后的产品在效率上进一步提升，主变速箱传动效率达99.7%（直接挡）。
安全性方面，如同德邦驾驶员所说，如果对挡位、离合、油门控制不协调，那么将给变速箱、发动机、后桥产生强烈冲击，对车辆使用寿命和行车安全带来不利影响。“自动变速箱不光解决了疲劳问题，它对换挡时机的选择和操控绝对是大师级的，尤其是在山区路段，自动变速箱会合理降挡以提高制动效果，更安全。”他说。 成本方面，产品定位于中国主流市场的合资公司着眼国际技术标准+中端价格定位，以高寿命、高可靠、高智能实现在同类产品中全生命周期成本最低。 基于此，此次合资公司变速箱产品的下线，标志着采埃孚技术的首次国产化，在67万台套（含缓速器）重型变速箱产品、93万台套轻型变速箱产品的销售预期下，未来高效率、高安全、低成本的变速箱产品将为中国商用车行业升级提供重要助力。
品牌背书打造福田汽车高端形象 在合资公司的产品规划中，自动变速箱占据相当大的比重，12挡重型自动变速箱、6挡中型自动变速箱、6挡轻型自动变速器等产品规划，是对卡车变速箱由MT向AMT转化新趋势的回应和应对。 不过，创新的重点，不在于能否打响第一枪，而在于能否比别人做得好，而且是不一样的好。 在技术上，合资公司产品优势明显：合资公司将导入采埃孚全球先进的产品开发流程、开发体系及研发管理架构，建立产品创造流程及整车协同开发流程，同时建立含德国专家在内的，包括设计、CAE、测试等全价值链的产品研发团队和项目管理团队；建立完全本地化的产品研发、应用工程、软件标定及测试验证能力，其中，试制试验中心将于2019年底建设到位，具备完整的验证认证能力。技术实力带来的轻质高效、可靠智能，将为福田带来领先行业的独特优势。
例如，合资公司生产的重型TraXon自动挡变速箱通过整车数据共享，让发动机运行在省油区域，模拟优秀驾驶员驾驶习惯，并具备空档滑行、Prevision 预见驾驶等多项智能省油功能，能够保证换油周期 20 万公里的高出勤率，适用于快运、快递、冷链、危险品、普通配货、煤炭、砂石料运输等领域。
如今在中国做实业，已经不是一家企业与另一家企业的竞争，而是一条供应链与另一条供应链的竞争。如今，手握采埃孚、戴姆勒、康明斯三大百年老店背书的福田汽车，在多款商用车配套采埃孚的基础上，随着与采埃孚合作项目正式落地，未来的福田汽车基本可以用采埃孚产品覆盖旗下主要商用车品牌。此外，福田汽车与采埃孚进一步深化合作，将让福田在发动机和变速箱两大核心部件上掌握相应的技术和生产能力，逐步减少对外购核心零部件的采购数量，通过差异化提升产品的市场竞争力，在持续引领整个商用车市场向欧美成熟市场快速发展的同时，进一步夯实其高端品牌的形象。 |
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