2019春节，在一汽解放发动机事业部，全厂上下凝心聚力沉浸在“大干230天，决胜国六”的火热气氛中。 2019年，外部环境剧烈变化，市场格局将重新洗牌。在国际与国内市场一直享有良好品牌声誉的锡柴将抓住国六切换的历史机遇，从领先跃升为引领，与解放卡车并肩实现“世界一流”的宏伟目标。 一汽集团董事长徐留平勉励解放发动机事业部按照最环保、最节油、最可靠、最高性价比的标准提升产品竞争力，在产品实力和管理能力上全面领先，争做行业第一。
一汽董事长徐留平（右）要求“精准对标，全力打造中国第一、世界第一的解放发动机品牌” 功崇惟志 坚决打赢国六攻坚战 一汽解放发动机事业部总经理钱恒荣表示，2019年，锡柴将聚焦国六切换，增强创新动力，提升竞争实力，采取一切措施，调动一切资源，坚决打赢国六攻坚战。 全员上下将紧扣节点，争分夺秒，在质量提升、技术创新、产品开发、市场营销、精益管理上排难闯关，全力以赴支持国六市场开拓。 他首先要求供应链体系更新观念，与锡柴实现协同，“我们要坚持品牌统领，聚焦国六，全力以赴打造行业引领供应链！”
钱恒荣 在供应链大会上，钱恒荣明确了解放“中国第一 世界一流”和发动机事业部“绿色 高效 智能”的目标和做法。同时，通过对2019年形势和行业未来发展进行分析和判断，他认为，2019年市场增量仍有潜力，供应链体系仍大有机遇。 他指出，供应链要以引领为核心理念，彻底改变跟随型思维，以国六切换为契机，探索自身的引领之道。在体系上，不断提升自身的体系能力，力争成为业界标杆。创新是走向引领的惟一路径。要从单体创新、联合创新和持续创新上下功夫。 2018年11月13日，锡柴召开了“大干230天，决胜国六”誓师大会，全员统一了思想，鼓舞了斗志，凝聚了智慧和力量。 实力超群 智能高效多平台全系列 以往的每一次排放升级，锡柴产品都走在前列。国六当前，厚积薄发的锡柴更是准备充足。 他们在柴油、燃气平台全线布局，提供满足9个平台的机型， 柴油发动机排量从2升到13升，天然气发动机排量5升到13升。功率覆盖110马力至560马力，全面满足重、中、轻各细分市场需求。从2019年7月开始全系主销产品都将满足国六B阶段排放标准并具备销售条件。 去年11月，满足解放、青汽和江淮整车需求的78台国六样机就按计划生产，与整车完美配合，配装奥威国六产品的整车如期下线。 在去年的广州车展上锡柴发布的国六新品，全部由发动机事业部正向开发，拥有六大核心自主优势——创新FCCS燃烧系统、150万公里长寿命技术、15万公里长保养技术、自主后处理系统、发动机压缩释放制动技术和智能发动机控制与管理系统。 钱恒荣告诉记者，“高效”即重点是提高发动机的热效率，达到省油目的。分三步走：一是达到50%热效率的目标（当前发布的国六已经达到46.5%），下一步是55%，最后达到60%。 “智能”是指发动机要适应未来智能网联技术、自动驾驶的发展趋势。“目前，我们重点打造了发动机智能管家系统，通过大数据监测发动机的健康状态，提前排除故障，还可以根据整车需要调整发动机功率、扭矩等。”
国六发动机产品 另外，去年发动机事业部改革之后，成立了前瞻技术研究院，专门研究未来5-10年的新技术，比如燃料电池，新能源等方面，瞄准未来的技术领先，保证解放持续领航。 为确保用户顺利、安全出行，在国六阶段，配装锡柴发动机的所有的国六车都要上网，服务站、备件都将实现线上线下同步服务，给用户带来很大的便利性。 同时，锡柴还提供智能诊断系统，后台有专家远程协助用户和4S店进行更好的维修，并且还会通过线上共享的方式，让用户和服务站便捷地掌握维修技能。 桑弧矢志 坐拥“工业控制权” 锡柴国六产品采用EGR+DPF+SCR的技术路线，排放生产一致性稳定，排放裕度＞20%，节油3%以上，尿素消耗比低3%-5%，每10万公里运行成本可以降低一万元。大幅提升山区制动蹄片使用寿命，年减少制动蹄片更换3次，用户可节约成本一万多元。 对用户而言，无EGR可以实现首次购买成本低，但是油耗等使用成本会升高。采用EGR技术可大幅降低用户使用成本。从技术上说，不用EGR，到国六C阶段将没有继续升级的可能性。
2018年汉诺威车展发布会现场 与市场上采用EGR路线的同类产品相比，锡柴产品的优势很明显：一是省油。他们拥有独创的分布式燃烧技术，以及高达220bar的高爆压技术，确保发动机燃烧充分，更加省油。据介绍，这一技术接轨国际，是很多企业做不到的。目前，省油是锡柴产品的第一大竞争力，国六阶段还会继续保持。 二是省心，很多系统都是自主开发的，比如，ECU系统为锡柴自主开发，更能适应中国市场。再比如，自主气驱尿素喷射系统，不结晶，用户使用省心。 三是省钱，除了省油，锡柴首次提出15万公里长换油，这在国际上都是领先的。加装的DPF达到40万公里长维护，一年多时间才清一次灰，减少了清洗等费用。 钱恒荣介绍，“其实锡柴国六技术早已经确定，只不过我们关注的不仅仅是国六标准，而是同步关注欧洲更高排放标准。”锡柴配装在解放新J7上的奥威6DM3已经获得了双认证——去年就取得了欧六C阶段的认证（可以直销欧洲），同时也已经拿到了国六B阶段的认证。 这其实暗合了钱恒荣一直在倡导的“创领”概念，与发动机事业部总体定位“打造绿色、高效、智能的组合动力系统”也相得益彰 “绿色”的目标是也分三步走，一是目前发布的国六发动机；二是在2020年开发完成满足当今世界最严的美国加州排放标准的发动机；三是要打造零排放，甚至是负排放的内燃机。 旗下锡柴产品的领先为解放整车实现世界一流奠定了坚实的基础，解放公司总经理朱启昕谈起锡柴如数家珍：“我们最大的优势在于开发发动机的同时就考虑整车，设计整车的同时就考虑发动机。原装原配，匹配性好。国六阶段，发动机标定必须跟整车一起进行，不同工况、不同车型也都要进行最后的数据匹配。匹配得不好，再好的发动机也发挥不出效能来。” 除了基础技术匹配以外，还有自主正向开发。几大总成比如发动机、变速箱等都是自己的，未来国六以后，随着产品不断升级迭代，只有自己掌握核心技术，才能不断升级。解放卡车的软件可以根据用户需求不断升级、更新，比如以前跑平原的，改成山区，可以将发动机数据进行相应调整，这个必须自己掌握软件才能做到。 国家现在很重视“工业控制权”，就是要有自己的核心自主技术。毫无疑问解放在商用车领域掌握了“工业控制权”。 对国内的主机厂而言，国六是一场新的排位赛，竞争压力空前，但挑战与机遇同在。锡柴将与解放携手并肩，砥砺前行，上下同欲，决胜国六，创领国内，扬名海外。 |
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