2022年1月12日，工信部联合公安部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，蓝牌新规正式尘埃落定。新规对轻型货车的技术参数做了明确要求，其中包括发动机排量不大于2.5L、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）、货厢内部宽度不大于2100mm等。 两天后，奥铃轻卡宣布“不再接单生产2.3米蓝牌轻卡车型”，比新规要求3月1日之前的过渡期提早了一个半月。对于奥铃来说，新规落地的此时此刻，不是起跑线，而是对自身长期奉行的“合规造车”理念的检验场。
敢做孤勇者 奥铃的长期主义 轻卡是政策导向型市场，每次新法规的实施都会对原有的市场格局造成一定冲击，在过渡期内“囤货”是很多企业冲业绩的潜规则。奥铃毅然决然地拥抱蓝牌新规，似乎不太符合商业逻辑，但细究起来，背后有明显的长期主义逻辑可寻。 很多人将2019年的“521”事件作为社会对“大吨小标”关注的起点，但其实早在此之前，奥铃便一直走合规生产、促进物流行业健康发展的路线。“521”事件后，奥铃迅速推出了主打“蓝牌无忧，黄牌合规”的系列产品，经典车型奥铃速运也于此时诞生。互联网不应该没有记忆，作为“521”事件的起始地，当时西安的轻卡市场噤若寒蝉，经销商不敢进货，用户陷入迷茫，没有一家生产企业敢在西安做推广活动，所有围绕着蓝牌轻卡的经营活动几近停滞。这时候是奥铃第一个出来做了“出头鸟”，引入全新轻量化产品，打破僵局，维护了用户和渠道的利益。 这次行动不是一时之举，这些年总裁李杰领导下的奥铃一直奉行合规的长期主义策略，甚至为了这个理念，企业承受了不小损失。有业内人士估计，这两年奥铃坚守“合规”底线，每年至少损失了3万台以上的销售数字，压力可想而知。 “521”事件后，蓝牌合规化大势已定，但突如其来的新冠疫情打乱了原有的社会秩序，一定程度上造成了新法规出台放缓。在靴子落地之前，部分企业仍然阳奉阴违，将这段时间当成了一场末日狂欢，原因很简单，生产违规车型确实赚钱。都是浸淫市场多年的老江湖，这里面的“道道儿”难道奥铃不懂吗？毕竟谁都不是小白。但“大吨小标”给人民群众生命财产安全造成重大损失，是严重的道路交通安全隐患，也是扰乱市场正常经营秩序，造成运价长期低迷的元凶。孰重孰轻，人心应该有一把标尺！ 孔子说，不义而富且贵，于我如浮云。做生意是为了赚钱不假，但想把一个企业做成“百年老店”，没有些“理想主义”终归是不行。在诱惑面前，李杰和他的奥铃团队表现出了战略定力。
大浪淘沙 蓝牌新规下的领军者 走合规路线，既是奥铃作为中国轻卡领军品牌的担当，又是其“客户的生意就是奥铃人的命”的企业理念的延续。这两年，奥铃主动承担起了“老实人”的角色，避开了赚快钱的机会，不断沉淀着内功，历时5年正向开发2.5L动力产品，以技术创新为突破口，推出“蚁象”技术平台，完美解决“轻量化+高承载”的行业痛点，提前完成了覆盖各个细分市场的合规化产品全布局，形成了包括“小蓝牌、新蓝牌、大黄牌”三大产品体系。
上帝的归上帝，凯撒的归凯撒，蓝牌新规让行业迎来正本清源的一天，早已做好准备的奥铃也吹响了反攻号角，为用户端上了烹制已久的“满汉全席”。 以往拉一两吨货的城市标载用户，可以继续放心选择奥铃新蓝牌合规轻卡产品，例如速运BUFF、青春版、北极熊冷藏车等；如果货量更小或以轻抛货为主，可以选择自重更轻的小蓝牌产品奥铃M卡；如果货源相对较重，运输范围较广，则可以购买承载力更强的奥铃大黄蜂、大黄蜂Mini等大黄牌产品。
孤臣孽子,其操心也危,其虑患也深,故达。这两年李杰领导下的奥铃一直扮演着这种形象，随着蓝牌新规落地，奥铃的坚持也守得云开见月明。相信在公平的竞争环境下，奥铃中国轻卡领军者地位会更加巩固。 |
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