原创｜十台车年省40万+ 谁家AMT让物流公司、经销商和司机“众乐乐”？

核心技术要不来、买不来、讨不来，唯有自主创新，才能在赶超中实现高质量发展。秉持这一理念而生的法士特“智行”AMT变速器，自去年9月发布，走出了一条装机量光速攀升的曲线。产品在市场攻城略地的同时，伴随着的是用户使用价值的提升。

今年6月底，陕西康亿捷供应链有限公司一次性购置10辆搭载法士特“智行”AMT变速器的东风柳汽H7牵引车，经过近半年的使用，公司负责人蒲文超评价：“法士特AMT适合高效物流工况，未来必然大行其道。”

众所周知，车队运行的主要成本来自于高速费、油费和人工费用。高速费不由个人左右，想要节流必须在油费和人工费上做“双减”。陕西康亿捷当初选择购置AMT车型，蒲文超就是听说了其在降低运营成本方面有优势。

“现在回头评价当初的决定，必须要说‘战略目的’已达到。用车5个月，人工成本和油费都有明显降低。”目前陕西康亿捷共有在运营车辆28辆，除10辆AMT车型外还有18辆传统手动挡车型。目前，搭载法士特AMT的H7牵引车驾驶员每月工资为一万一千元左右，同类型手动挡车型驾驶员工资为一万二，以一辆车配备两名司机计算，10台车每年可省下工资成本24万元左右。“自动挡不挑司机，对操作技术门槛要求相对较低，成本自然就降下来了。”蒲文超说。

开车省不省油，一半看车，一半看人，司机的操作熟练度不同，会造成巨大的油耗差距。陕西康亿捷主要运营西安到乌鲁木齐的快递运输，车辆平时载重28吨左右，熟练度高的司机可以开到百公里油耗27L，而熟练度较低的司机百公里油耗要超过40L。“浮动非常大。而且一个现实的问题是，现在驾驶技术熟练的司机不算特别好招，即使招聘过来工资也要高上一截，所以想从驾驶员素质这块儿解决问题有一定难度。”蒲文超说，法士特AMT的出现从技术角度解决了这个问题，目前公司购买的10辆柳汽H7 AMT牵引车，百公里油耗在27~33L之间，平均油耗水平比手动挡车型大幅降低。“即使是年轻司机，只要稍加培训，掌握了AMT的操作技巧后，也能开出老司机的油耗，每年又能省下一大笔油费。”

智能化是未来卡车发展的主要方向之一，完全实现智能驾驶还有待时日，但先一步完成AMT普及，却在当下。自今年3月引入匹配法士特AMT的车型以来，陕西广汇汽车销售服务有限公司总经理陈青强越来越感受到这种趋势。

“作为经销商，能感觉到越来越多的用户来和我们询问自动挡重卡的相关情况，尤其是在牵引车市场，这种感受非常明显。与陕西康亿捷的合作是个很好的例子，根据用户反映，法士特AMT在运营中起到的降本增效成果明显，很短时间就能把购车时自动挡车型与手动挡车型的差价赚回来。”陈青强介绍，目前公司在售的东风柳汽潍柴发动机车型、玉柴发动机车型、东风康明斯车型，都实现了与法士特AMT的匹配，全方位的合作更有力于对细分市场的深耕。“常在一线接触用户更能感受到法士特AMT的优势所在。现在司机年轻化趋势明显，对舒适性要求比较高，并且长途物流对驾驶员体力确实比较大，自动挡能很好的平衡这两方面问题。”

有着19年驾龄的司机王园，是陕西康亿捷的一名员工，同时也是匹配了法士特AMT变速器新车的驾驶者之一。通过几个月的亲身驾驶，他也认同自动挡重卡必将成为未来的发展潮流。“我们这条线路来回超过5000公里，开手动挡的车跑一圈对司机身体考验非常大，现在有了法士特AMT,真的很大程度上缓解了驾驶的疲劳感。”

对于很多只开过乘用车的人来说，很难理解操作重卡的疲劳程度。“重卡离合器更沉，换挡也需要更大力道，并且连续驾驶时间远非小轿车能比，有时候在山路跑一天后感觉手脚都不是自己的了。”相比于传统手动挡变速箱，法士特AMT变速器的操作并不复杂，王园认为只要过去有开大车的经验，经过几个小时的培训就能熟练掌握。“不管高速还是底道，现在我开车基本全程用自动模式，法士特AMT的换挡逻辑非常清晰，灵敏度也不错，算是彻底解放了左脚和右手。”