原创｜法士特的“核心资产”

累计销售同比正增长，出口创汇累计正增长，这就是法士特交出的1～10月成绩单，一如既往稳步走在行业前列。

全球车市低迷、重卡市场大降的背景下，如果你想从法士特身上学到力挽狂澜的所谓“大招”，那恐怕会失望，因为市场从不上演扭转乾坤的“爽剧”。具体到法士特，不是它“突然”做对了什么，而是“一直”在做什么，比如隐藏在市场业绩光环后、默默耕耘了十年的“神秘力量”——陕西法士特汽车传动工程研究院（以下简称法士特研究院）。

11月初，法士特研究院召开成立十周年庆典暨优秀科研工作者表彰大会，一大批“最强大脑”站上领奖台，让人瞬间觉得，法士特的“核心资产”都在这了！

十年前，面对竞争加剧、研发细分、智能进化，法士特深知，“引进、消化、开发”的老路已经跟不上时代，需要投入大量“脑细胞”进行正面开发。为加强研发力量，2011年3月，法士特研究院正式成立，成为当时中国齿轮行业唯一一家具有国家级企业技术中心资质的企业科研机构。

落子之后，棋局走活。屡次斩获殊荣、多次填补行业空白的法士特研究院，虽然没有可披露的“研发/销售”比，但仅凭几个代表性的产品，就能推断出其对法士特的贡献之大。从“再造一个法士特”的液力缓速器，到打破国际技术壁垒首创9速AT商用车自动液力变速器，再到填补国内商用车集成式AMT自动变速器领域空白的法士特·智行集成式AMT，再到拥有先进控制策略和超长寿命的新能源电驱动产品，法士特自主研发的八大系列新产品和新能源产品，无不凝聚着研究院的智慧，无不是法士特搏击市场、直面国际大牌挑战的弹药！

可以说，十年前的落子，法士特抓住了创新发展的重要契机，形成了属于自己的核心资产，承压向上能力。

在生产“生产工具”的商用车行业，遵从价值逻辑、高质量发展的公司，总能将自己的“核心资产”，转变为别人的“核心资产”，就像被用户视为“保命神器”、“挣钱神器”的液力缓速器、AMT、AT等现象级产品，正在成为更多劳动者的“核心资产”。

出于保密的需要，法士特研究院总是在聚光灯之外；但在一线用户看来，法士特研究院的工程师并不神秘。在法士特研究院，有个“不是规定的规定”，那就是项目主要负责工程师必须全程参与开发、生产和终端验证，了解用户的实际需求和技术转化效果。“信息传递有衰减，要想掌握一手资料，就必须身处一线。”法士特研究院相关负责人表示，“研究院的技术人员不是‘坐办公室的’，而是‘在现场的’，也正是因为这样，我们的产品开发成功率（即能实现批量销售并产生利润）一直保持高位；专利转化率更高，达到90%以上。”

好用、不贵、升级快，是法士特希望带给用户的体验，而这个担子，理所应当地压在了研究院肩上。如法士特董事长严鉴铂所说，变速器这样的技术密集型产品，“远看是工业品，近看是工艺技术，细看是数理化基础科学”，为了做好基础研究，广大科研人员紧盯世界科技潮流，抢抓行业发展机遇，不断完善科创体系，持续提升科创实力，已形成以国家级企业技术中心、院士专家工作站、博士后科研工作站、英国创新中心等为支撑的国际一流科创平台，自主研发的S变速器、AMT、AT自动变速器、液力缓速器等八大系列新产品和新能源产品，实现了部分关键核心技术创新突破，系统夯实了法士特科技强企根基。

核心资产的重要性，大家都懂，但让核心资产增值的重要性，往往容易被忽略。而法士特之所以是法士特，除了拼搏的干劲，还有管理的智慧，不论是屡获自主创新大奖的成绩，还是优秀人才愿意去一线蹲守的现象，都是法士特“为奋斗者加满油”的必然结果。

优待创新人才、厚爱科研“奇才、怪才、鬼才”，厚植创新土壤是法士特由来已久的传统。在上世纪90年代经营最困难时期，法士特也想方设法给技术员发补贴，如今，法士特通过感情留人、事业留人、待遇留人，为奋斗者加满油，让“核心资产”一直保持增值。

研发投入不设上限、给足试错空间，法士特为研发人员建立起“宽带薪酬为主、期票为辅、绩效激励兼顾、项目摘牌奖励”的多元化绩效激励制度，真正让研发人员在收入上遥遥领先，快乐工作、体面生活。

做对的、难的、需要时间积累的事，以市场为导向、以用户为中心、以奋斗者为本，看似是常识，但常识推到极致即是哲学，而坚守这一哲学的法士特，从来不会让人失望！