2019年的上海车展，迎来谭旭光入主后重汽“最高水平”的公开亮相。说是最高水平，不仅是因为体现绿色、智能的5款展车、两款展机实力超群，也因为在经过一轮调整后，渐入佳境的重汽精神头更足。
无人驾驶“下基层” 4月12日，大概与重汽有缘。 2019年4月12日，重汽智能卡车在国内第一条基于自动驾驶的智能网联高速公路测试路段，成功举行面向无人驾驶、真实高速公路场景下开启高速编队实测。 2018年4月12日，中国重汽HOWO-T5G智能网联汽车在天津港试运营，HOWO-T5G智能网联汽车在无人干预的情况下，可以准确完成道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。
说起这个巧合，中国重汽副总裁刘培民介绍说，这是重汽无人驾驶在不同场景下的应用。 “去年与天津港联手后，我们一直在进行场景适应、数据积累。现在可以告诉媒体的是，天津港已经采购了4辆重汽产品开展进一步测试。可以预见的是，今年上半年还会有更大批量交付。我们也会组织更多批次的车辆集中对实船卸货，通过中控室调度进行无人作业。”他告诉记者，今年4月12日的实测，则是配合齐鲁高速开展的无人驾驶展示，再加上曾在重汽科技园展示的无人作业能力，重汽的无人驾驶已经出现在港口、高速公路、工业园区等不同场景。
接下来的场景是矿用自卸车，据他透露，目前重汽正在做测试。“道路弯曲、地面松软的矿山场景复杂，给测试带来困难。不过我们认为，除了港口场景，矿山将是无人驾驶较快进入商业化的应用场景。”他说。 商业化，让这一黑科技深入基层。如今，已有用户找到重汽希望联合开发、投放样车测试。“比如有一家拥有几百名司机的钢厂就找到了我们。”刘培民介绍道，这家公司司机工资高，导致其他员工攀比，而降低工资又招不来司机，“所以想通过无人驾驶来解决用工问题。” 自卸、燃气“上新了” 不同于无人驾驶这样的行业新贵，自卸车、燃气车称得上是行业“老人”。如今，重汽赋予他们新活力。 重汽展台上摆放的那辆全国最高端、售价达50多万、每月订单300辆的汕德卡G7H 8×4 轻量化环保自卸车，让重汽自己也没想到会这么火。
“汕德卡刚开始涉足工程领域，这么高端的自卸车在我国有市场，而且很多订单来自青海、西藏、云南等西南、西北不发达地区，让我们在自豪之余对重卡市场充满信心。”他说。 另外一个“没想到”的是燃气车——2019年一季度中国重汽天然气重卡销售突破5000辆，是去年同期的3倍。当然，这可以归功于“天帮忙”，在经历了前年冬季气荒、气价上涨造成的燃气车停驶、新购车用户不提车的惨烈后，去年冬天至今气价稳定、气源足，燃气车的经济性就凸显出来。
不过与“天帮忙”相伴随的必定是“人努力”。重汽展台展示的MT07/MT13国六燃气机为重汽自主研发，全部采用当量燃烧+冷却EGR+三元催化的排放技术路线，今年7月1日将正式量产投放市场。 国五阶段，重汽燃气车在满载49吨状况下平均百公里气耗30公斤，与竞品相比有明显优势。如现场所展示，低气耗的国六燃气机加上1000升LNG气瓶，续航里程可达1200公里以上。
反思调整“动起来” 做好产品，不等于做好销售。如何把技术优势转化为市场优势，重汽在不断反思、调整、重新安排。
“第一，让研发更好地面向市场、服务用户；第二，降低产品成本；第三，把重汽销售团队（包括经销商）打造成钢铁团队、虎狼之师。”刘培民指出，实现这些目标，需要机制改变，“首先，建立集团高管包括研发、生产质量、销售定期到市场调研的工作机制；其次，建立内部销售、研发、应用工程的日常快速反应机制，定期进行市场问题的研究和处理；再次，建立内部客户制度。” 内部客户制度正是刘培民所推崇的。“‘客户满意是我们的宗旨’，通过建立内部客户制度来推进核心价值观落地。例如，销售系统有总部管理部门和分公司，之前在考核管理部门时，领导意见权重50%、分公司权重30%；而现在管理部门时的角色是服务分公司，分公司才是管理部门的客户，分公司对管理部门的评价权重为50%。再比如，研发、生产质量部门的薪酬中有很大一部分权重由销售部门打分，这样就会让研发、生产质量部门更重视来自市场一线的反馈。”刘培民向记者表示，当这些机制落实后，终端用户满意度一定会大幅提高。
比用户更先感知变化的是员工。在最近一次机关主管级干部的竞聘中，800多人报名竞聘98个岗位，由于每个人可以报两个岗位，最终是1400多人次参加竞聘，有些竞聘甚至持续到夜里两点半，足以说明改革已经把大家的积极性调动起来。 无论是产品还是人员，认真起来的重汽正在让老国企焕发新活力。 |
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